სამხედრო პილოტური ხედვა სტანდარტები
სამხედრო თვალსაზრისით მხედველობაში მიღებული ნორმები მკაცრია, თუმცა ბოლო ათწლეულის განმავლობაში ლაზერული თვალის ქირურგიის ჩართვა ათასობით კვალიფიცირებულ კანდიდატს ქმნის. თუმცა სტანდარტი არ არის ერთნაირია თითოეულ სერვისში, გარდა სათანადო სტანდარტებისა. ყველა სერვისი მოითხოვს 20/20 თვალის დახარისხებას.
აშკარა მიზეზების გამო, პილოტის მხედველობა უნდა იყოს მწვავე შესვლის საპილოტე სასწავლო პროგრამებში, მაგრამ მხედველობა უნდა დარჩეს ფრენისთვის საპილოტე სათანადო სტანდარტების ფარგლებში.
ქვემოთ მოცემულია სამხედრო პილოტების შემდეგი სტანდარტები ხედვა:
საჰაერო ძალა
ფრენის სწავლებაში შეყვანა, კანდიდატმა უნდა გაიაროს ფრენის კლასი I მფრინავი ფიზიკური. პილოტი გახდება, რაც ნიშნავს იმას, რომ კანდიდატის ხედვა ყოველგვარი უსიამოვნოა 20/70-ზე (სათვალეები 20/20-მდე). ნავიგატორის ტრენინგის შესასვლელად, კანდიდატს შეიძლება ჰქონდეს ყოველგვარი თვალსაზრისით 20/200 ზე მეტი ხედვა (ასევე 20/20 უნდა იყოს გასწორებული).
ფრენის სკოლის შემდეგ, სტანდარტებს ცოტათი დაისვენებენ. მფრინავები და ნავიგატორები, რომლებმაც უკვე დაამთავრეს ფრენის სწავლება, შეიძლება დარჩეს ფლირებში, რადგან მათი ხედვა არ აღემატება 20/400-ს მიღმა თითოეულ თვალით (გამოსასწორებელი 20/20).
ნორმალური სიღრმე აღქმა და ფერის ხედვა საჭიროა.
21 მაისი 2007, აპლიკანტები, რომლებსაც PRK და LASIK თვალის ოპერაცია გააჩნიათ, ავტომატურად აღარ არის დისკვალიფიცირებული ფრენის სწავლებაში. ტრანზიტის მილსადენში არ შეხვალთ და ამ ორი ლაზერული თვალის მკურნალობის პილოტი დარჩება.
საზღვაო და საზღვაო ქვეითთა კორპუსი
საზღვაო ქვეითები და საზღვაო ქვეითები იყენებენ იმავე სტანდარტებს, რადგან საზღვაო ქვეითებმა არ გააჩნიათ საკუთარი სამედიცინო დეპარტამენტი. ისინი იყენებენ საზღვარგარეთ ყველა სამედიცინო პროცედურისა და სტანდარტებისთვის. საზღვაო მფრინავებმა უნდა გაიარონ კლასი I მფრინავი ფიზიკური. საზღვაო ან საზღვაო კორპუსის პილოტი გახდება, განმცხადებლის არასათანადო ხედვა შეიძლება არ იყოს უარესი 20/40-ზე (20/20-ს სწორი).
მას შემდეგ, რაც ფრენის სწავლება იწყება, ხედვა შეიძლება გაუარესდეს არა უმეტეს 20/100 (სწორი 20/20) თითოეულ თვალით. ფრენის სწავლის დასრულების შემდეგ, თუ მხედველობა გაუარესდება 20/200-ზე (უნდა იყოს 20/20-ს სწორი), პილოტი საჭიროებს გადამზიდავი ოპერაციების შეჩერებას. თუ ხედვა არღვევს 20/400 წარსულს (სათანადო 20/20), პილოტი შეზღუდულია საჰაერო ხომალდებით ორმაგი კონტროლით (ანუ თვითმფრინავით).
ნავიგატორებისთვის ("NFOs" ან "Navy Flight Officers"), არ არსებობს ფრენის სწავლების შეთავაზება. თუმცა, ნავიგატორის ხედვა 20/20 უნდა იყოს სწორი და არსებობს ლიმიტები რეფრაქციის შესახებ. უარყოფა უნდა იყოს მინუს ან მინუს 8.00 სფერო ნებისმიერ მარიდიანზე და მინუს 3.00 ცილინდრიანი ან ნაკლები. არაუმეტეს 3.50 ანისომეტროპია. ფრენის სწავლების შემდეგ ფრენის სტატუსის გასაგრძელებლად არ არსებობს ლიმიტი NFO- სთვის უარყოფის შესახებ. საანგარიშო პერიოდისთვის არ არის გაცემული NFO აპლიკანტებისთვის, რომლებიც აღემატება ამ Refraction Limits.
ნორმალური ფერის ხედვა საჭიროა როგორც NFOs- ისა და პილოტებისთვის. ნორმალური სიღრმე აღქმა აუცილებელია პილოტებისა და პილოტის განმცხადებლებისთვის.
საზღვაო ნავსადგური საშუალებას აძლევს როგორც ლასკის, ასევე PRK თვალის ოპერაციისთვის, როგორც მიმდინარე პილოტებს, ასევე NFO- ებს და პილოტი / NFO აპლიკანტებს.
არმია (Rotary Wing)
არმიის ძალიან ცოტა ფიქსირებული ფრენის თვითმფრინავი აქვს. არმიის მფრინავების უმრავლესობა ვერტმფრენის მფრინავია . არმიის ავიატორებმა უნდა გაიარონ ფრენის კლასი I ფრენის ფიზიკური. არმიის ვერტმფრენის ფრენის ტრეინინგში შესვლისას, როგორც განმცხადებელს ან ორდერის ოფიცერს , განმცხადებელს შეუძლია თვალი დახურო 20/50-ზე (20/20-ს სწორი). ფრენის სწავლების შემდეგ პილოტები ფრენის სტატუსზე რჩება, რადგან მათი ხედვა არ გაუარესდება 20/400 წლამდე (გამოსასწორებელი 20/20).
ნორმალური სიღრმე აღქმა და ნორმალური ფერის ხედვა აუცილებელია.
სხვა ფილიალების მსგავსად, შესაძლებელია გამოიყენოთ არმიის ფრენის ტრენინგი და / ან ფრენის სტატუსზე ლაზერული თვალის ოპერაციის ჩატარების შემთხვევაში, თუ ერთ-ერთი არმიის ლაზერი თვალის ქირურგიის შესწავლის პროგრამაში მიიღება.
LASIK თვალის ქირურგია საჰაერო ძალების Aviator აპლიკანტებისთვის
წლების განმავლობაში სწავლის შემდეგ, საჰაერო ძალებმა გადაწყვიტეს შეცვალონ მათი გრძელვადიანი პოლიტიკა, რომელიც დისკვალიფიცირებულმა განმცხადებლებმა, რომლებმაც გაიარეს ლასკის ოპერაცია ფრენის სწავლებისა და ნავიგატორის მომზადებისგან.
ცვლილება ძალაშია 2007 წლის 21 მაისს. ცვლილების დაწყებამდე, საჰაერო ძალების ავიაკომპანია ვერ გახდებოდა ფრენების მქონე სკოლების დაწყებამდე ოპერატორებს. ძველი პოლიტიკის პირობებში, შერჩეული რამდენიმე მფრინავი და ნავიგატორი, რომელიც ფრინველებზე წვრთნისაგან უკვე დაამთავრა, შესაძლოა გამოყენებულ იქნას ქირურგიული ოპერაცია და გახდეს მიმდინარე სასწავლო ჯგუფის ნაწილი. გარდა ამისა, ცვლილებები ასევე იხსნის ლასკის ადამიანებს, რომლებსაც გააჩნიათ სიმაღლე და მაღალი ხარისხის საჰაერო ხომალდები.
საჰაერო ძალებმა აღმოაჩინეს, რომ ლაზიკის მკურნალობის თვალსაზრისით მცირე ზემოქმედება არ ყოფილა, როდესაც საბრძოლო გამანადგურებელი თვითმფრინავის მაღალ G- ძველებზე, საჰაერო აფეთქების დროს განიცდიდა თვითმფრინავის ექსპრესიას, ან მაღალი სიმაღლის ზემოქმედებას.
ფრენის დროს თვალის დახუჭვის შედეგად ფრენის დროს აქტიური ცხოვრების სტილთან ერთად, რეკომენდებული რეფრაქციული ქირურგიული ოპერაციები ტალღის ფრონტისკენ მიმავალი ფოტოეფექტრული კერატექტომია ან WFG-PRK და ტალღის ფრთიანი მართვადი ლაზერული ინექტორი კერატომილეუსი, ვიცი, როგორც WFG-LASIK ფემტოცეკენდ ლაზერი. თვალები უფრო ტრავმის რეზისტენტულია ქირურგიული ჩარევის შემდეგ ერთ-ერთი მეთოდის გამოყენებით, ვიდრე სხვა რეფრაქციული ქირურგიული ოპერაციები.
ყველა რეფრაქციული ოპერაცია, პროცედურების გავლის შემდეგ არ არსებობს "სრულყოფილი" მხედველობის გარანტია. ინდივიდუალური პირები კვლავ უნდა აკმაყოფილებდნენ AFI 48-123 სამედიცინო შემოწმებას და სტანდარტებს , რომლებიც შედიან საჰაერო ძალების და საავიაციო და სპეციალური მოვალეობების პოზიციებზე.