ეს რეგულაცია იგივეა, რაც 14 CFR 135.100 - ში ფრენის შემქმნელთა მოვალეობებში აღმოჩენილია (FARs- ის ნაწილი 135 არეგულირებს სამომხმარებლო მოთხოვნებს სამომხმარებლო და მოთხოვნის ოპერაციებზე და ამგვარი თვითმფრინავების მართვაში მყოფი პირების მართვაში.)
ვინ უნდა დაიცვას ეს წესი
ორივე ნაწილი 121 და ნაწილი 135 ოპერატორები უნდა დაიცვას სტერილური კაბინა წესით, რომელიც ზღუდავს არასასურველ საუბარს "ფრენის კრიტიკულ ფაზებზე" - ტაქსი, ასაფრენი, სადესანტო და ქვედა ზღვაზე 10,000 მეტრის სიმაღლეზე.
14 CFR 121.542 - ფსონების კრედიტორი
(ა) არ საჭიროებს სერტიფიკატის მფლობელს, არც ფრენის გადამზადების ფრენისას, არც რაიმე სავალდებულო ფრენის დროს ფრენის კრიტიკული ფაზის დროს, გარდა იმ სავალდებულოა, რაც აუცილებელია თვითმფრინავის უსაფრთხო ოპერაციისათვის. მოვალეობებს, როგორიცაა კომპანიები, საჭიროებისამებრ მოუწოდებდნენ ასეთ უსაფრთხოებასთან დაკავშირებულ მიზნებს, როგორც გალილეის მიწოდებას და მგზავრთა კავშირების დამადასტურებელ შეტყობინებებს, საჰაერო გადამზიდავი, რომელიც მიმართული იყო საჰაერო გადამზიდავი, ანუ ინტერესის ღირსი, და შეავსოს კომპანიის სახელფასო და შესაბამისი ჩანაწერები თვითმფრინავის უსაფრთხო ოპერაცია.
(ბ) არ შეიძლება ფრენის შემქმნელს არ ჩაერთოს და არც რომელიმე პილოტი ბრძანების ნებართვაში, ნებისმიერი ქმედება, რომელიც ფრენის კრიტიკული ფაზის დროს შეუძლია, შეცვალოს ნებისმიერი ფრენის წარმომადგენელი თავისი მოვალეობის შესრულებისგან ან რომელიც შეიძლება ჩაერიოს ამ მოვალეობების შესრულება. სალონში და კაფისტ ეკიპაჟებს შორის არაეფექტური საუბრების ჩართვა, აგრეთვე ფრენის სათანადო ქცევისას, რომელიც არ არის დაკავშირებული საჰაერო ხომალდის უსაფრთხო ფუნქციონირებასთან დაკავშირებულ პუბლიკაციებს შორის.
გ) ამ განყოფილების მიზნებისათვის ფრენის კრიტიკული ფაზები მოიცავს ტაქსს, ასაფრენებს და სადესანტო მიმოსვლის ყველა საფეხურს, ხოლო საკრუიზო ფრენის გარდა, ყველა ფრენის ოპერაცია, რომელიც ატარებს 10,000 ფუტს ქვემოთ.
შენიშვნა: ტაქსი განისაზღვრება, როგორც "თვითმფრინავის მოძრაობა საკუთარი ძალით აეროპორტის ზედაპირზე".
[Doc. № 20661, 46 FR 5502, იანვარი 19, 1981]
როდის სტერილური Cockpit წესი ვრცელდება
ASRS- ის მიერ მომზადებული ერთ-ერთი ანგარიშის თანახმად, რომელიც აანალიზებდა სერიოზულ უბედურ შემთხვევებს, სადაც პილოტები არ იცავდნენ სტერილურ კაფის მმართველობას, ეს შეუსაბამობა მოვლენებს გამოიწვევს ინციდენტებსა და შეცდომებზე, როგორიცაა:
- სიმაღლე გადახრები
- კურსის გადახრები
- Runway transgressions
- ზოგადი distractions არ კონკრეტული უარყოფითი შედეგების
- ასაფრენი და გადმონაშთი კლირენსის გარეშე
- ახლო შუა რიცხვებში ჰაერის შეჯახების გამო და უგულებელყოფა.
ASRS- ის ანგარიშის თანახმად, ამ მოვლენების შემდეგ გაანალიზებული მრავალი პილოტური ნარატივები მოიცავდა პილოტების განცხადებებიდან, რომ სტერილური კაბინის წესის დაცვით ინციდენტს ან უბედურ შემთხვევას ხელი შეუშალა.
მიუხედავად იმისა, რომ FARs- ს ( ზოგადი ავიაციის , 91-ე ნაწილით გათვალისწინებული მფრინავი), არ არის საჭირო სტერილური კაბინის წესის დაცვა, ეს საკმაოდ ჩვეულებრივი პრაქტიკაა. მფრინავების უმრავლესობა აკვირდება წესს (და უნდა დაიცვას წესი) მიუხედავად ოპერაციის ტიპი.