"ავიაცია თავისთავად არ არის საშიში, მაგრამ საზღვართან შედარებით უფრო დიდი ხარისხია, რაც უხეშად იწვევს დაუდევრობას, უნარშეზღუდულობას ან უგულებელყოფს".
- Capt AG Lamplugh, ბრიტანეთის საავიაციო დაზღვევა ჯგუფი
საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციის ცნობით, თვითმფრინავის ავარიაში ჩართვის გარეშე 3,859 წელიწადია ადამიანი იფრინავს. CNN- ის ანგარიშის მიხედვით (2009 წლის მონაცემების მიხედვით) ეს არის 1,54 მილიონი ფრენის თითოეული ავარიის შემთხვევა.
საჰაერო მოგზაურობა დღეს უსაფრთხოდ რჩება, წყალობით ნაწილის შემთხვევის გამოძიება. შემთხვევის გამომძიებლების შედეგები საავტომობილო გზებზე მნიშვნელოვანი უსაფრთხოების გაუმჯობესების გზას გაუხსნის, ისევე, როგორც ბოლოდროინდელი ცვლილებები საპილოტო მოვალეობისა და დანარჩენი მოთხოვნების შესახებ, რომლებიც მიმართავენ პილოტის დაღლილობის პრობლემას , რაც ამდენი უბედური შემთხვევაა. ეს ცვლილებები ავარიების თავიდან ასაცილებლად და სიცოცხლის გადარჩენაზეა.
შემთხვევითი გამოძიების პროცესი საკმაოდ მარტივია ქაღალდზე, მაგრამ შეიძლება გართულებდეს ისეთი შემთხვევებისგან, როგორიცაა პოლიტიკა, სამართლებრივი ქმედება და საერთაშორისო განსხვავებები, ისევე როგორც ფიზიკური მოთხოვნები, როგორიცაა უხეში რელიეფი ან პოსტ-ავარიის დაზიანება ამინდიდან. თვითმფრინავის ავარიის გამოძიებაში ჩართული ბევრი მხარე და ფაქტორები არსებობს, როგორც ქვემოთ მოყვანილი.
ვინ არის ჩართული გამოძიებაში?
- IIC: ყველა საჰაერო ხომალდს ექნება საგამოძიებო-შემფასებელი ან IIC. ეს არის კომპანიის ან სუბიექტი მთელი გამოძიების განკარგულებაში.
- NTSB: ამერიკის შეერთებულ შტატებში, ეროვნული სატრანსპორტო უსაფრთხოების საბჭო არის თვითმფრინავის ავარიის გამოძიების უფლებამოსილება, გარდა ზოგიერთი მთავრობისა და სამხედრო შემთხვევებისა. მათი შიდა მოვალეობების გარდა, NTSB- ის ოფიციალური პირები ხშირად ითხოვენ უცხოური ავარიების დახმარებას მათი მაღალი გამოცდილებისა და ცოდნის საფუძველზე. გარდა ამისა, NTSB- ს შეუძლია აირჩიოს ინციდენტის ან უბედური შემთხვევის გამოძიება, რომ ისინი ჩვეულებრივ არ გამოიძიებენ სწავლის დასრულებას საავიაციო უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით.
- ICAO: საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაციას არ გააჩნია უფლებამოსილება ქვეყნის საგამოძიებო საბჭოზე, მაგრამ ის აწარმოებს სტანდარტებს და პროტოკოლებს, რომლებიც უნდა მომხდარიყო ავარიების შესახებ, რომლებიც წარმოადგენენ ორ ან მეტ ქვეყანას.
- FAA: მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი შეიძლება ფიქრობთ, რომ FAA უნდა იყოს საგამოძიებო თვითმფრინავის ავარიების, ჩვენ იღბლიანი, რომ ისინი არ! ისინი მონაწილეობენ, ძირითადად, რათა დადგინდეს, თუ რაიმე წესები დაირღვა და, ზოგადად, უნდა იცოდეს უსაფრთხოების საკითხებზე და კანონიერ ქმედებებზე.
- ადგილობრივი პოლიცია / სახანძრო / სამედიცინო ექსპერტიზა: თუ უბედური შემთხვევა მოხდება აეროპორტში, აეროპორტის საგანგებო გეგმა ამოქმედდება. აშკარა მიზეზების გამო, ადგილობრივი ცეცხლი, პოლიცია ან სამედიცინო მუშაკი შეიძლება იყოს შემთხვევის შემდეგ მოვლენების მოწმე და გამოძიებისთვის მნიშვნელოვანია.
- FBI: FBI იღებს ჩართულობისას ავარიების ჩართვა ეროვნული უსაფრთხოების დარღვევის ან ტერორიზმის შემთხვევაში.
სხვა: სხვა ორგანიზაციები და თანამდებობის პირები შეიძლება ჩაერთონ პოსტ-გამოძიების პროცესში ერთმანეთისგან, ან გამოძიების მონაწილეობით, როგორც მოწმე ან როგორც საინფორმაციო მედიის შემთხვევაში, ლოჯისტიკური გარდა. ეს სხვა ჯგუფები შეიძლება შეიცავდეს თვითმფრინავების მწარმოებლებს, საჰაერო ოპერატორებს, სადაზღვევო კომპანიებს, თითოეულ EPA, მედიას ან დამოუკიდებელ გამომძიებლებს და კონსულტანტებს.
უბედური პრიორიტეტები:
იმის გამო, რომ NTSB არ შეიძლება გამოიძიოს ყოველ შემთხვევას, რომელიც უკიდურეს დეტალებში ხდება, მათ უნდა გაატარონ დრო, სადაც ყველაზე ძვირფასია. აქედან გამომდინარე, საავიაციო ავარიები დაყოფილია ოთხ კატეგორიად, დაწყებული "ძირითადი გამოძიება" და "შეზღუდული გამოძიება".
სავარაუდოდ, მნიშვნელოვანი გამოძიება ჩატარდება იმ შემთხვევაში, თუ მასში შედის დიდი ავიაკომპანია, მნიშვნელოვანი ადამიანი ან ტერორიზმი. ადამიანების და რესურსების მთელი გუნდი მთავარ გამოძიებას მიეძღვნება.
შეზღუდული გამოკვლევა, მეორეს მხრივ, მოიცავს ძირითადად მსუბუქი თვითმფრინავების რისკებს, რომელთათვისაც NTSB- მა განიხილა ოპერატორის მიერ წარდგენილი ანგარიში. Air Safety Investigator Grant Brophy- ის ცნობით, "შეზღუდული ავარიები, როგორც წესი, გამოკვლეულია სხვადასხვა მხარით ტელეფონით, რომელიც ეფუძნება ინფორმაციას NTSB 6120.1 ფორმის შესახებ."
სცენაზე
თუ უბედური შემთხვევა დიდი საკმარისია ან საკმარისია, IIC დაიწყებს "Go-Team", რომელიც ადამიანთა ჯგუფს წინასწარ განსაზღვრავს, რათა რეაგირება მოახდინოს მაგნიტუდის შემთხვევით, როგორიცაა საჰაერო გადამზიდავი ავარია. "Go-Team", როგორც წესი, მოიცავს IIC, NTSB საბჭოს წევრი და სხვადასხვა სპეციალისტები, დამოკიდებულია ავარიის ტიპის მიხედვით. მაგალითად, თუ არსებობს წინასწარი ინფორმაცია, რომ ძრავა ვერ მოხერხდა, თვითმფრინავის ძრავის მწარმოებელი და ინჟინრები მიიღებენ მონაწილეობას.
ადგილზე ჩამოსვლამდეც კი, IIC იმუშავებს საოპერაციო ბაზის შექმნისგან, საიდანაც ყველა წევრი შეიძლება იყოს ორგანიზებული და კონკრეტული მოვალეობები.
ლოკალური პოლიცია, ცეცხლი და სამაშველო კოორდინირება იქნება, რადგან საჭიროა უსაფრთხოების შემთხვევის ადგილისა და მედიის ინიციატივების მოწყობა.
პირველ რიგში, დაზარალებულები და მოწმეები გამოვლინდებიან და დახმარებას მიიღებენ.
გაფუჭება ხდება მაშინ გადაღებული, გადაღებული, გადაღებული და დაცული. ზოგიერთ შემთხვევაში ლაბორატორიაში შემდგომი გამოკვლევა ხდება.
გამოძიების მსვლელობისას საგამოძიებო ეკიპაჟისთვის სახიფათო მასალისა და სხვა საფრთხის შედეგად დაზარალებული ღონისძიებები უნდა განხორციელდეს. შემდეგ გამომძიებლები თითოეული მათგანის საქმიანობას დაასრულებენ, რაც დამოკიდებულია ინდივიდუალურ მოთხოვნილებებზე.
გაფუჭების ანალიზი ხორციელდება სადესანტო ზემოქმედების, სიჩქარისა და კუთხის დასადგენად. პროპელერების სტატუსი, ფრენის ინსტრუმენტები და სამგზავრო ადგილებიც კი შეუძლიათ გამომძიებლებს გააცნონ იმის შესახებ, თუ რა მოხდა.
დასკვნები და ანგარიშები
მას შემდეგ, რაც საველე გამოძიება დასრულებულია და თითოეული მხარე უბრუნდება მის შესაბამის სამსახურს, ანგარიშები იწერება შედეგებთან დაკავშირებით. გამოძიების თითოეული მხარე, როგორც წესი, ადგენს შემთხვევის ავტორის დასკვნებსა და ანალიზს და წარუდგენს მას NTSB- ს. NTSB განიხილავს თითოეულ ანგარიშს და ასრულებს საკუთარ ინდივიდუალურ შემთხვევას. საბოლოოდ, (ხანდახან შემთხვევის შემდეგ შემთხვევის შემდეგ), საბოლოო ანგარიში იქნება. საზოგადოების წევრებს შეეძლებათ შემთხვევითი ანგარიშების NTSB მონაცემთა ბაზის მოძიება კონკრეტული ავარიების დეტალების გასარკვევად.
NTSB თვითმფრინავის ავარიის ანგარიშები ფართოდ გამოიყენება საავიაციო ინდუსტრიაში. ანგარიშები საფუძვლიანია და NTSB ყველაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ მოიძიოს მთელი ამბავი მიუკერძოებელი თვალსაზრისით. NTSB ასევე იღებს რეკომენდაციებს თითოეულ ანგარიშში სხვადასხვა მხარეს, როგორიცაა FAA, თვითმფრინავის მწარმოებლები, ავიაკომპანიები და საჰაერო მიმოსვლის კონტროლერები. ეს რეკომენდაციები ხშირად იმოქმედებს ისეთ ორგანიზაციებში, როგორებიცაა FAA, მომავალი ავარიების თავიდან აცილება და საბოლოო ჯამში, სიცოცხლის გადარჩენა.
წყაროები:
- NTSB.com
- თვითმფრინავის სადაზვერვო გამოძიება , მე -2 გამოცემა (2006), რიჩარდ ჰ. ვუდი და რობერტ ვ.სგიგინისი