პილოტური რისკების მართვა: არსებობს ჩამონათვალი, რომ ეს!
როგორც პილოტები, ჩვენ გვიყვარს ჩვენი სიები. ამიტომ არ არის გასაკვირი, რომ არსებობს თვითმმართველობის შეფასების ჩამონათვალი, რათა დაეხმაროს პილოტებს საკუთარი ფიზიკური და ფსიქიკური ჯანმრთელობის განსაზღვრა ფრენის წინ.
მე SAFE- ის ჩამონათვალი ისწავლება ადრეული ფრენის სწავლებაში და გამოიყენება პილოტის პროფესიონალურ კარიერაში, რათა შეფასდეს ფრენის საერთო მზადყოფნა, როდესაც საქმე ეხება ავადმყოფობას, წამლებს, სტრესს, ალკოჰოლს, დაღლილობას და ემოციებს.
01 I - დაავადება
გარდა ამისა, FAR 91.3 აცხადებს, რომ პილოტი ბრძანება პირდაპირ პასუხისმგებლობას ფრენის ოპერაციისთვის. პილოტი მხოლოდ პასუხისმგებელია მისი ჯანმრთელობის შენარჩუნების უზრუნველსაყოფად კონტროლის განხორციელების წინ.
ცივი, ალერგია და სხვა საერთო დაავადებები შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები პილოტებისთვის. სინუსური წნეხისგან ზოგადი სისუსტედან, პილოტებს ადვილად შეუძლიათ უფრო მეტი საფრთხე ფრენისთვის, ვიდრე აქტივი.
მფრინავამდე მფრინავებმა უნდა იფიქრონ ბოლოდროინდელ ან ამჟამინდელ დაავადებებზე, რომლებიც შესაძლოა ფრენის დროს იმოქმედონ. მას შემდეგ, რაც ხველა და sneezing ჩაცხრება, პილოტი შეიძლება კარგად გრძნობენ ფრენა, მაგრამ შეიძლება კვლავ უბედურება ასრულებენ Valsalva მანევრის, მაგალითად, რომელიც ტოლია წნევის შიგნით მისი ყურები.
02 მ - მედიკამენტი
ავადმყოფობის დროს, ძირითადად ნათელია, როდესაც პილოტი უნდა ან არ უნდა ფრენა. მაგრამ ავადმყოფობით ხდება მედიკამენტები და ყველა მედიკამენტი უნდა გამოიკვლიოს როგორც პილოტმა და მისმა ექიმმა, სანამ იღებდნენ მას. ბევრი prescription და ზედმეტად- counter მედიკამენტები შეიძლება საშიშია პილოტი მიიღოს ადრე საფრენი.
თუ საჭიროა მედიკამენტების მიღება, პილოტები უნდა განიხილონ მედიკამენტების სპეციფიური ეფექტი საავიაციო ექიმთან, რათა დადგინდეს, თუ ის იწვევს ფსიქიატრიულ ან ფიზიკურ გაუფასურებას, რომელიც ხელს უშლის ფრენის უსაფრთხოებას. ამის შემდეგ პილოტებს უნდა იცოდნენ მედიკამენტების მოკლევადიანი და გრძელვადიანი გამოყენების ნარჩენი ეფექტები. მას შემდეგ, რაც მედიკამენტების შეჩერდა, მისი ეფექტი შეიძლება დარჩეს სხეულში გარკვეული დროის განმავლობაში.
ასე რომ, რამდენ ხანს უნდა დაველოდოთ მედიკამენტების მიღებას? ისე, რომ დამოკიდებულია ნარკოტიკების თავად, მაგრამ FAA რეკომენდაციას ელოდება, სანამ მინიმუმ ხუთი დოზა პერიოდები გავიდა. თუ პრეპარატის მიღება ხდება დღეში ერთხელ, მაგალითად, ხელახლა გაგრძელდება ხუთ დღეში.
03 S - სტრესი
ფიზიოლოგიური სტრესი ხაზს უსვამს ფიზიკურ აზრს. იგი მოდის დაღლილობის, დაძაბული წვრთნები, გარეთ ფორმის ან შეცვლის დრო ზონებში, ასახელებს რამდენიმე. ამ კატეგორიაში შედის არაჯანსაღი კვების ჩვევები, ავადმყოფობა და სხვა ფიზიკური დაავადებები.
ეკოლოგიური სტრესი მოდის დაუყოვნებლივ გარემოში და მოიცავს ისეთ რამეს, როგორიცაა ძალიან ცხელი ან ძალიან ცივი, არასაკმარისი ჟანგბადის დონე ან ხმამაღალი ხმაური.
ფსიქოლოგიური სტრესი შეიძლება უფრო რთული აღმოჩნდეს. სტრესის ამ კატეგორიაში შედის შფოთვა, სოციალური და ემოციური ფაქტორები და ფსიქიკური დაღლილობა. ფსიქოლოგიური სტრესი შეიძლება გამოიწვიოს მრავალი მიზეზით, მაგალითად, განქორწინება, ოჯახური პრობლემები, ფინანსური პრობლემები ან ცვლილებები გრაფიკში.
სტრესის მცირე დონე შეიძლება კარგი რამ იყოს, რადგან მფრინავებს იცნობს და მათ სიმაღლეზე. მაგრამ სტრესი შეიძლება დაგროვდეს და იმოქმედოს შესრულებაზე. ასევე, ყველას ხაზს უსვამს განსხვავებულად. ერთი ადამიანისთვის შფოთვის წყარო შეიძლება იყოს სხვისთვის გართობა გამოწვევა. მნიშვნელოვანია, რომ მფრინავებმა შეძლონ თავიანთი სტრესების აღიარება და შეფასება, რის გამოც მათ შეუძლიათ შეამცირონ რისკი.
04 ა - ალკოჰოლი
ალკოჰოლური სასმელების მოხმარების წესები გასაგებია: FAR 91.17 ალკოჰოლზე გამოყენებისას კრძალავს 8 საათის განმავლობაში ალკოჰოლური ზემოქმედების ქვეშ ან ალკოჰოლური ზემოქმედების ქვეშ .04% ან მეტი. FAA ურჩევს, რომ პილოტები დაელოდება სულ ცოტა 24 საათის შემდეგ სასმელი მისაღებად კონტროლის ქვეშ.
პილოტმა უნდა გახსოვდეს, რომ მათ შეუძლიათ დაიცვან "8 საათის განმავლობაში ბოთლიდან დარტყმა" და კვლავ არ შეესაბამება ფრენებს. Hangovers სახიფათოა კაბინაში, ასევე, ისეთივე ეფექტი, როგორიცაა მთვრალი ან ავადმყოფი: გულისრევა, ღებინება, უკიდურესი დაღლილობა, პრობლემები აქცენტი, თავბრუსხვევა და ა.შ.
05 F - დაღლილობა
Pilot დაღლილობის არის რთული პრობლემა მივმართო მთლიანად, როგორც დაღლილობა გავლენას ახდენს ყველას განსხვავებულად. ზოგიერთი ადამიანი კარგად იმოქმედებს პატარა ძილით; სხვები კარგად არ ასრულებენ ყოველ ღამეში სულ ცოტა ათი საათის გარეშე. არ არსებობს სამედიცინო საშუალება, რომ მივმართოთ პილოტების ძილის საკითხს - თითოეული პილოტი პასუხისმგებელია მისი შეზღუდვების შესახებ.
დაღლილობის ეფექტი კუმულაციურია, რაც იმას ნიშნავს, რომ დროთა განმავლობაში მცირე ძილის შეზღუდვა შეიძლება საშიში იყოს. პილოტებმა ასევე უნდა გაითვალისწინონ დრო ცვლილებები, გამანადგურებელი დრო და დღის / ღამის დაგეგმარების პარამეტრები, როდესაც დაღლილობის მართვა.
მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს FAA წესები და კომპანიის პოლიტიკის კომერციული მფრინავები, რათა დაეხმაროს მართვა დაღლილობა, პასუხისმგებლობა უსაფრთხოების ეკისრება პილოტი მარტო.
06 E - გრძნობები
ზოგიერთი ადამიანისთვის ემოციებს შეუძლიათ მიიღონ უსაფრთხო, ნაყოფიერი გზით მოქმედება. პილოტებს უნდა ჰკითხონ საკუთარ თავს, თუ ისინი ემოციურად სტაბილურ მდგომარეობაში იმყოფებიან. ემოციები შეიძლება გადალახონ და უმრავლეს დროს შეძლონ, მაგრამ მათ შეუძლიათ ადვილად გააფართოვონ, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც სტრესულ მდგომარეობაში აღმოჩნდებიან.
ყველაზე მეტი დრო, ამ ტიპის თვითშეფასება რთულია, მაგრამ მფრინავები უნდა შეეცადონ შეინარჩუნონ ობიექტური ხედვა თავიანთი საქციელისა და ემოციების უსაფრთხო ადგილას შესაფასებლად. მაგალითად, თუ პილოტი შენიშნავს, რომ ის არის უჩვეულოდ გაბრაზებული ან მოუთმენელი ფრენისთვის მომზადებისას, მას სურს, რომ გადახედოს ფრენებს.