ახალი რეგლამენტი მიმართვა პილოტი დაღლილობა
2011 წლის დეკემბერში FAA- მ დაამტკიცა საპილოტო მოვალეობის შესრულების საბოლოო წესი და დანარჩენი მოთხოვნები საჰაერო ხომალდების ტკივილის წინააღმდეგ ბრძოლის მიზნით. ეს ახალი რეგულაცია უზრუნველყოფს უფრო მკაცრ დანარჩენ მოთხოვნებს და ფრენის საათობრივ შეზღუდვებს ვიდრე ადრე, FAA იმედოვნებს, რომ დააკმაყოფილებს საზოგადოებრივ მოთხოვნებს უსაფრთხო საფრენი გარემოსთვის. ფრენის ეკიპაჟის წევრის მოვალეობისა და დასვენების მოთხოვნების საბოლოო წესი ძალაში შევიდა 2014 წლის 4 იანვარს.
Pilot დაღლილობა ყოველთვის იყო საკითხი საავიაციო მსოფლიოში, მაგრამ თემა იშვიათად ენიჭება დიდ ყურადღებას, ალბათ იმიტომ, რომ ეს არის რთული პრობლემა, რათა გავზომოთ და კიდევ უფრო რთული გამოსასწორებლად. დაღლილობა გავლენას ახდენს ხალხზე ძალიან განსხვავებულად.
ერთი ადამიანი შეიძლება დაიძაბოს მეორეზე. ერთი პილოტი შეიძლება მხოლოდ ექვსი საათის განმავლობაში ფუნქციონირდეს, ხოლო მეორე კი რვაა საჭირო. გარდა ამისა, პილოტის არჩევანი და ცხოვრების წესი არის მნიშვნელოვანი ფაქტორი დაღლილობის მართვა. საპილოტო შეიძლება მიეცეს 12 საათიანი დასვენების პერიოდი, მაგრამ შეიძლება მხოლოდ ხუთ საათს გაატარონ, რომელიც რეალურად სძინავს. სხვა ცხოვრებისეული ფაქტორები, რომლებიც შეიძლება იმოქმედონ დაღლილობის მოიცავს ჯანმრთელობის, დიეტა და სტრესი დონეზე.
მიუხედავად იმისა, რომ ცვალებადობაში ჩართული ცვლადებია, ჩვენ ვიცით, რომ ძილის ნაკლებობა გარკვეულ შეცდომებს იწვევს. და სუსტი ეკონომიკა, ოპერატორები ცდილობენ გადარჩენა იმდენი ფული რაც შეიძლება. ეს იმას ნიშნავს, რომ ავიაკომპანიები მაქსიმალურად აისახება პილოტების სამუშაო გრაფიკებზე და ითხოვენ ფრენა რამდენიც ადამიანისა და კანონიერად .
ეროვნული სატრანსპორტო უსაფრთხოების საბჭოს (NTSB) რეკომენდაციას უწევს FAA- ს პილოტის დაღლილობის შესახებ 1972 წლიდან და ორგანიზაცია აგრძელებს ტკივილს, რომ იყოს თვითმფრინავის ავარიების ფაქტორი. რამდენიმე მნიშვნელოვანი ავარიების შემდეგ, როგორიცაა Colgan Air ავარიის 1992 წელს, რომელმაც საზოგადოების ყურადღებას დაღლილობის პრობლემა, FAA აიღო სამოქმედო როლი დაღლილობის კომერციული საავიაციო ოპერაციებში.
აქ არის საბოლოო წესის მიმოხილვა:
- ძველი წესი: სხვადასხვა დანარჩენი მოთხოვნები, რომლებიც ეფუძნება ადგილობრივ, საერთაშორისო და არაგეგმიურ რეისებს.
- ახალი წესი: ოპერაციების ტიპებს შორის განსხვავება არ არის; ახალი წესები ვრცელდება ყველასათვის.
- ძველი წესი: გაუმართლებელი ენა "სავალდებულო მოვალეობისთვის" დაკავშირებით, როგორც იტყობინება პილოტები.
- ახალი წესი: პილოტმა ხელი უნდა მოაწეროს დოკუმენტს, რომ იგი "მოვალეობაა" და ავიაკომპანია სავალდებულოა თუ სალიკვიდაციო პილოტი ამოიღონ.
- ძველი წესი: Flight Duty Period ჰქონდა ლიმიტები, მაგრამ არ ანგარიშზე circadian რიტმს ან ფრენის სეგმენტების რაოდენობა.
- ახალი წესი: Flight Duty პერიოდი აქვს მკაცრი ლიმიტები ფრენის სეგმენტების რაოდენობისა და მოვალეობის დღის დაწყებას.
- ძველი წესი: სარეზერვო პილოტი უნდა იყოს არანაკლებ 24 საათის განმავლობაში 7 დღის განმავლობაში.
- ახალი წესი: სარეზერვო პილოტებს უნდა მიეცეს დასვენების პერიოდი მინიმუმ 10 საათი.
- ძველი წესი: ფრენის საათი შეზღუდულია დღეში და წელიწადში.
- ახალი წესი: ფრენის საათი შეზღუდულია კვირაში, თვეში და წელიწადში.
- ძველი წესი: მინიმუმ ცხრა საათის დასვენების პერიოდი, რვა საათის განმავლობაში შეიძლება შემცირდეს.
- ახალი წესი: 10 საათი დასვენების პერიოდი, სულ მცირე 8 უწყვეტი ძილის საათი.
მაქსიმალური ფრენის დროს დღის განმავლობაში ცხრა საათი და რვა საათი ღამით .
ახალი წესების მიხედვით ფრენის ვადა შეზღუდულია ცხრადან 14 საათამდე, რაც დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენი სეგმენტი გადაჰყავს და პილოტის ვალდებულების დაწყების დრო.
პილოტის დასვენების დროისა და მოვალეობების საბოლოო გადაწყვეტილებით, FAA აღიარებს, რომ ეს ახალი წესები მხოლოდ დაღლილობის პრობლემას ვერ გადაჭრის. სისტემური უსაფრთხოების მიდგომა, რომელიც ოპერატორსა და პილოტებს აკისრია პასუხისმგებლობა დაღლილობის მართვისთვის ერთადერთი გამოსავალი.
ამისათვის, FAA ახლა ახორციელებს სავალდებულო განახლებას თითოეულ ავიასაწინააღმდეგო რისკის მართვის გეგმაზე (FRMP). FAA ასევე შესთავაზა დაღლილობის რისკების მართვის სისტემა (FRMS) ვარიანტი, როგორც ოპერატორებს, რათა დააკმაყოფილოს მარეგულირებელი მოთხოვნა დაღლილობის მართვა.
საბოლოო ჯამში, პილოტი პასუხისმგებელია თვითმფრინავის უსაფრთხოებისთვის და უნდა იცოდეს მისი დაღლილობის ზღვარი.
ყველა რეგულაცია არ შეიცვლება, მაგრამ ახალი რეგულაციები მიესალმებიან იმ პილოტებს, რომელთა გრაფიკები მაქსიმალურად გადიან და იტანჯებიან დაღლილობისაგან, დავალებების გაჯანსაღებასა და შესაძლოა დაწვეს. შესაძლოა, ახლა ისინი შეძლებენ დასვენების საშუალებას.