პილოტი ითხოვს
Pilot & Technician Outlook პროგნოზირებს მოთხოვნა 533,000 ახალი პილოტები მთელს მსოფლიოში მომდევნო 20 წლის განმავლობაში.
ეს არის დაახლოებით 27,000 ახალი მფრინავი საჭირო წელიწადში. ამ მოთხოვნის უმეტესობა - 216,000 მფრინავი - იქნება აზიაში, ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში. ავიაკომპანია სატრანსპორტო პილოტის სერტიფიკატისთვის აუცილებელი საჭირო საათების რაოდენობის გაზრდის მიზნით, ახალი საჰაერო მილსადენების დიდი რაოდენობით, ასევე, FAA- ს ზრდის პილოტის მოზიდვასთან დაკავშირებით, ბოინგს მიაჩნია, რომ ჩვენ გვჭირდება ახალი პილოტების მომზადება. "ჩვენ პროგნოზირება თითქმის 36,800 ახალი თვითმფრინავები $ 5.2 ტრილიონი - საკმაოდ საოცარი ბაზარია", - განაცხადა ავიაკომპანია "ბოინგის" ვიცე-პრეზიდენტმა შარი კარბარმა, EAA AirVenture- ში ოშკოშში, ვისკონსონში.
"არსებობს ბევრი დებატები თუ არსებობს პილოტი დეფიციტი," კარბარი განაცხადა. "Boeing პროგნოზირება მოთხოვნა და რა ჩვენ ვარაუდობენ, რომ იმისათვის, რომ უზრუნველყოს ეს არ არის საკითხი წინსვლა, ჩვენ უნდა მოვიდეს ერთად, როგორც ინდუსტრიის, როგორც მთავრობები და მარეგულირებელი მთელს მსოფლიოში და როგორც სამეცნიერო, რათა უზრუნველყოს რომ ეს არ არის კრიტიკული საკითხი და ჩვენ შეგვიძლია მივუდგეთ ამ პრობლემას ".
ფრენის პროგრამა
AB ინიტიური ფრენის პროგრამა ხელს შეუწყობს ბოდიშს ნებისმიერი ცვალებადი პილოტის დეფიციტის, რაც Boeing- ის თანახმად, ავიაკომპანია პარტნიორობის დახმარებით. ტიპიური ab initio პროგრამაში, ავიაკომპანია ატარებს სტუდენტის პილოტს ტრენინგის დაწყებიდან, მრჩეველი მათ პილოტური სწავლების განმავლობაში და აიღებს პილოტს, როდესაც ის არის ტიპი-რეიტინგული და დამოწმებული.
პროგრამა სხვა ქვეყნებში კარგად მუშაობდა, მაგრამ FAA- ს წესების თანახმად, ადამიანები სკეპტიკურად გრძნობენ იმას, რომ აშშ-შიც იმუშავებს
Boeing Pilot Development პროგრამის განხორციელება განხორციელდება Boeing- ის შვილობილი კომპანია Jeppesen- ს მიერ და მორგებული იქნება ავიაკომპანიის საჭიროებების და მისი ქვეყნების რეგულაციების მორგება.
პროგრამა უზრუნველყოფს მოსწავლეებს საბაზისო კურსებს, როგორიცაა მათემატიკა და ფიზიკა, მათ შორის, კომერციული ავიაკომპანია, რომელიც შეიძლება სპონსორობით, აგრეთვე ეკიპაჟის რესურსების მენეჯმენტისა და ავიაციის მართვის პროცედურებზე. სტუდენტი Boeing- ის ტრენინგ ცენტრებში გაიწვდება მსოფლიოს მასშტაბით.
წინაპირობები
პროგრამაში ჩართული სტუდენტების პილოტების წინაპირობები მოიცავს: სკრინინგის პროცესი, კითხვა, წერა და საუბარი ინგლისურ ენაზე, პირველი კლასის სამედიცინო და სავიზო. სტუდენტები ყურადღებით შერჩეულნი იქნებიან მაღალი სარეცხი-ტარიფების თავიდან ასაცილებლად.
Boeing Pilot Development Program- ის დირექტორმა დევიდ რაიტმა ასევე ისაუბრა და განაცხადა, რომ "უახლოეს 20 წელიწადში ბაზარზე ათეულ ათასობით საჰაერო ხომალდის დასაკმაყოფილებლად ამ მოთხოვნილებების დაკმაყოფილება მოხარულია, რომ დღეს გავაცხადოთ პილოტური განვითარების პროგრამის განვითარება . "
"ჩვენი პროგრამა განკუთვნილია გლობალური კვალისთვის.
ჩვენ ვუყურებთ მხარდასაჭერად ყველა ჩვენს მომხმარებელს მთელს მსოფლიოში, "განაცხადა რატი. "Boeing უკვე აშენებს თვითმფრინავები თითქმის 100 წლის განმავლობაში. ჯეპესიენი 1940 წლიდან ვარჯიშობდა. ამ ორ ბრენდს აერთიანებს, ჩვენ გთავაზობთ უნიკალურ პროდუქტს და უნიკალურ მომსახურებას ჩვენი ავიაკომპანია მომხმარებელს. "
პროგრამაში მონაწილეობას მიიღებს სტუდენტი "ქუჩიდან მარცხნივ", სტუდენტი ნულოვანი ფრენის საათებში ჩაატარებს სტუდენტებს და ატარებს მათ საკლასო სწავლების, ფრენის ინსტრუქციის, თვითმფრინავის ხიდის პროგრამისა და ტიპის სარეგისტრაციო ტრენინგის პროგრამის საშუალებით.
რაიტმა თქვა, რომ პროგრამის ღირებულება 100 000 დოლარიდან 150,000 დოლარამდე დაჯდება და დაახლოებით 12 თვე დასჭირდება. "საშუალო მოსწავლე პროგრამა 200-დან 250 საათამდე გამოვა," - ამბობს რაიტი - ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ აშშ-ში ავიაკომპანია პილოტი გახდეს.
რატი და კარბერი შეკრებილ შეკრებებზე შეკითხვაზე შეკრებილ კითხვებს უთმობდნენ, მათ შორის, როგორ მიიღებდნენ მოსწავლეებს 250 საათიდან ჯადოსნურ 1500 საათამდე, რაც FAA მოითხოვს ATP- ს სერტიფიკატს. კარბერი ამბობს, რომ ამერიკელი სტუდენტები სწავლობენ მსგავს კარიერულ გზას, როგორც ახლა აკეთებენ, სავარაუდოდ, ფრენის ინსტრუქტორი .
AB ევროპასა და აზიაში
ევროპასა და აზიაში მსგავსი ანალოგი პროგრამა ხშირად პირდაპირ ფრენის დისკზე მიდის. ამერიკა ამ კუთხით ოდნავ უკან და FAA- ს 1500 ATP- ის წესით გამოწვევების წინაშე დგას. მაგრამ, რაითის აზრით, საპილოტო პერსპექტივა კარგია, აშშ-ის ბაზარზეც კი, და მოსალოდნელია, რომ ავიაკომპანია დაფარავს პროგრამას, პოტენციურად ხელს უწყობს FAA- ს წესების კიდევ ერთხელ გამოხატვას.
მეორე გამოწვევა არის ფინანსური ერთი. ფრენის განათლებასთან დაკავშირებული პრობლემა ისაა, რომ $ 100,000 ან მეტი ღირებულების შემთხვევაში, მსგავსი სკოლა დატოვებს კურსდამთავრებულებს მსხვილი სასესხო გადასახადებით და ძალიან დაბალი შემოსავლით. სადაზღვევო კომპანიაში შემოსულ საავიაციო ავიაკომპანია პილოტისთვის შემოსავლის ოდნავ მეტი $ 20,000ა, ძნელია ხელი შეუწყოს ვინმეს აიღოს ნახტომი ავიახაზების პილოტის გახანგრძლივებისთვის, რომ ხელი შეუწყოს მათ 100 000 დოლარის დახარჯვას. თუ პროგრამა შეიძლება დაფინანსდეს ავიაკომპანია, ან შესაძლოა რაიმე სახის ფინანსური დახმარება შესთავაზოს, მაშინ შეიძლება ღირებული იყოს, განაცხადა ერთმა დამსწრემა. რაიტის აზრით, ავიაკომპანიები ამ პროგრამას არ ეწინააღმდეგებიან.
კარბარი ამბობს, რომ მაშინ, როდესაც ინდუსტრია არ არის დიდი ადგილზე, ახლა რეგიონული პილოტი გადაიხდის. საბოლოო ჯამში, მიწოდების და მოთხოვნის ნორმალიზება მოხდება და ეს ნიშნავს იმას, რომ საზღვართან ანაზღაურება გაიზრდება, თუმცა აშშ-ს ჩამორჩენა. "სინამდვილე ის არის, რომ მისი მიწოდების და მოთხოვნისა და ამერიკის შეერთებულ შტატებში დიდი ხნის განმავლობაში ბევრი მფრინავი პილოტი გვქონდა", - განაცხადა კარბარიმ. ისინი ახლა შუა აღმოსავლეთში და აზიის კლიენტებს გადააჭარბებენ, ამიტომ ჩვენ აღარ გვაქვს საბურღი. ჩვენ უკვე ვიწყებთ ხელფასის ზრდას. "
ბოიტინგის თქმით, პილოტური განვითარების პროგრამა თვითმმართველობის დაფინანსებაა, როგორც მინიმუმ, ამერიკის შეერთებულ შტატებში.
ამავდროულად, ბოინგი განაგრძობს ტრენინგს, გაიზრდება მრავალჯერადი სასწავლო ცენტრები, შეავსებს ტრენაჟორებს და ატარებს ინსტრუქტორებს 19 სასწავლო ცენტრებში. კომპანია რუსეთში ახალი სასწავლო ცენტრის გახსნის პროცესშია, დაემატა ტრენაჟორები ლონდონ გატიკის და სინგაპურში ტრენინგის მოთხოვნების დაკმაყოფილებას.