მიმოხილვა
ADS-B არის FAA- ს შემდეგი თაობის სატრანსპორტო სისტემის (NextGen) საფუძველი. იგი შემუშავდა, რათა დაეხმაროს ქვეყნის საჰაერო სივრცის სისტემას უფრო ეფექტიანად გარდაქმნას. საჰაერო მიმოსვლის სისტემა გაიზრდება საჭირო მოდერნიზაციის გეგმაზე NextGen- ის განხორციელებით და ADS-B წარმოადგენს ძირითად კომპონენტს.
ADS-B- ის მთავარი როლი წარმოადგენს საჰაერო მიმოსვლის კონტროლერს ზუსტი თვითმფრინავის ადგილმდებარეობის შესახებ.
ეს ნაბიჯი ზემოთ RADAR, რომელიც გამოიყენება წლების განმავლობაში.
ADS-B დგას ავტომატური დამოკიდებულების დაკვირვება-მაუწყებლობა. იგი იყენებს GPS სატელიტურ სიგნალებს საჰაერო მიმოსვლის სიხშირეზე მუდმივად საჰაერო მიმოსვლისა და სხვა მონაწილე თვითმფრინავების ტრანსლირების მიზნით. ADS-B არის ყველაზე ზუსტი სათვალთვალო სისტემა საავიაციო ინდუსტრია ოდესმე მინახავს. ეს საშუალებას მისცემს თვითმფრინავებს უფრო პირდაპირი მარშრუტების ფრენა, შეჯახების შემცირება, ნახშირბადის გამონაბოლქვის შემცირება და თვითმფრინავის ოპერატორების დროისა და ფულის გადარჩენა.
კომპონენტები
GNSS- ის თანამგზავრული კონსოლიდაცია: ADS-B სატელიტური სისტემაა. მონაცემები მუდმივად იგზავნება სატელიტების კომპლექტიდან თვითმფრინავის საბორტო GPS მოწყობილობებზე, სადაც ინტერპრეტაციასა და შემდეგ ADS-B მიწის სადგურებზე გადაგზავნა.
სახმელეთო სადგურები: შეერთებულ შტატებში სულ ცოტა 700 სადგური იქნება, რომლებიც სატელიტური მონაცემების მიღებას და საჰაერო მოძრაობის საკონტროლო სადგურებს გადასცემენ მონაცემებს.
IFR სერტიფიცირებული, WAAS- ჩართულია GPS მიმღები: თვითმფრინავი აღჭურვილი უნდა იყოს ADS-B- სთან თავსებადი GPS მიმღებით.
- 1090 MHz გაფართოებული Squitter ბმული Mode S ტრანსპონდერი ან 978 MHz უნივერსალური წვდომის გადამცემი (UAS) არსებული ტრანფორმატორის გამოყენებისათვის: ეს უკანასკნელი ვარიანტი ხელმისაწვდომია ამერიკის შეერთებულ შტატებში 18,000 ფეხზე ქვემოთ.
როგორ მუშაობს
ADS-B მუშაობს სატელიტების სიგნალებისა და თვითმფრინავების ავიონიკის სისტემების გამოყენებით თვითმფრინავის მონაცემების ინტერპრეტაციისთვის და საჰაერო მიმოსვლის კონტროლერთან უწყვეტად და რეალურ დროში გადასცემს.
სატელიტური სიგნალები ხორციელდება თვითმფრინავის GPS მიმღების მიერ. ADS-B ტექნოლოგია იღებს სატელიტურ მონაცემებსა და დამატებით მონაცემებს თვითმფრინავის ავიონიკისგან, რათა შეიქმნას თვითმფრინავის ადგილმდებარეობის, სიჩქარის, სიმაღლის და სხვა 40 პარამეტრების ზუსტი სურათი. ეს მონაცემები გადაცემულია ადგილზე სადგურზე და შემდეგ საჰაერო მიმოსვლის კონტროლერები. ადგილზე სხვა სათანადოდ აღჭურვილი თვითმფრინავი მიიღებს ინფორმაციას, პილოტებისთვის სიტუაციური ცნობიერების ამაღლებას.
ADS-B- ის ორი განსხვავებული ფუნქციაა: ADS-B და ADS-B Out.
- ADS-B Out არის პირველი და ძირითადი ფუნქცია FAA მიმართა. ADS-B- ის საჰაერო ხომალდი აქვს საჰაერო მიმოსვლის და სხვა ADS-B აღჭურვილი თვითმფრინავების პოზიციის, სიჩქარისა და სიმაღლის მაუწყებლობას. FAA- ს მანდატის თანახმად, ყველა თვითმფრინავი, რომელიც ფრენა სურს საჰაერო სივრცეში, რომელიც ამჟამად მოითხოვს ტრანსპონდერს, ADS-B- ის შესაძლებლობებით აღჭურვილი უნდა იყოს 2020 წლის 1 იანვრამდე.
- ADS-B რჩება სურვილისამებრ - მაინც მაინც. ADS-B შესაძლებლობის ფარგლებში საშუალებას მისცემს თვითმფრინავებს მიიღონ მოძრაობა და ამინდი ინფორმაცია რეალურ დროში თვითმფრინავის კაბინაში. ADS-B ფუნქცია დღევანდელ სატრანსპორტო სისტემებზე მაღლა დგას (მაგ., TCAS), რაც უფრო ზუსტ მონაცემებსა და უფრო მონაცემთა პარამეტრებს გთავაზობთ, ვიდრე მიმდინარე TCAS სისტემები. მაგალითად, TCAS- ს შეუძლია თვითმფრინავის ვერტიკალური დაშორება, მაგრამ არა გვერდითი. ADS-B In გამოჩნდება სიჩქარე, ადგილები, სიმაღლე და ვექტორები სხვა მონაწილე თვითმფრინავი, ერთად ბევრი სხვა ცალი მონაცემები.
შეცდომები და შეზღუდვები
ამჟამად, ADS-B- ის ყველაზე დიდი შეზღუდვაა ქვეყანაში არსებულ ყველა თვითმფრინავზე აუცილებელი დანადგარების დაყენების ღირებულება. მიუხედავად იმისა, რომ პროგრამა იღებს საფრენი უსაფრთხო და უფრო ეფექტური, საუკეთესო ფრენის დეპარტამენტები და ზოგადად საავიაციო პილოტებს აქვს რთული დროის გასამართლებლად ხარჯები.
ADS-B აქვს ძალიან ცოტა სისტემის შეცდომები; ამის საპირისპიროდ, ცნობილია მისი საიმედოობისთვის. თუმცა, ადამიანური მეთოდი არ არის სულელი მტკიცებულება, თუმცა ზოგიერთი ექსპერტის აზრით, ADS-B (და ზოგადად GPS) დაუცველია სისტემური ინფრასტრუქტურული თავდასხმებით, როგორიცაა ჰაკერები ან GPS ჯემი. გარდა ამისა, ADS-B დამოკიდებულია GNSS სისტემით, ნორმალური სატელიტური შეცდომები, როგორიცაა დრო შეცდომები და სატელიტური ამინდის შეცდომები გავლენას ახდენს ADS-B.
მიმდინარე სტატუსი
FAA- ს ცნობით, ორგანიზაციამ დაასრულა ყველა ქსელის ADS-B სენსორები.
ეს სადგურები გთავაზობთ ამინდის მომსახურებას და ტრაფიკის ინფორმაციას ADS-B აღჭურვილი საჰაერო ხომალდის 28 ტრასაზე. 230 ATC- ის საშუალებით, 100-ზე მეტი ამჟამად ADS-B- ს იყენებს, ხოლო დანარჩენი 2019 წლისთვის მთლიანად აღჭურვილია. FAA- ს თავისი მანდატი აქვს, რომ ყველა საჰაერო სივრცეში მოქმედი საჰაერო სივრცე უნდა იყოს ADS-B, რომელიც აღჭურვილია 1 იანვრიდან 2020 წლისთვის .
პრაქტიკული გამოყენება
არსებობს გაურკვევლობა კონკრეტული ტიპის მოწყობილობებზე, რომლებიც საჭიროა სხვადასხვა თვითმფრინავებისა და ოპერატორებისათვის. აღჭურვილობის მონტაჟი დამოკიდებულია საფრენი და ამჟამად დამონტაჟებული მოწყობილობის ტიპის მიხედვით.
მაგალითად, 978 MHz UAS ბმული, WAAS- ის, IFR- ის სერტიფიცირებული GPS ერთეულის მქონე თვითმფრინავისთვის საკმარისია და უკვე დამონტაჟებულია რეჟიმი C ტრანსპონდერი, თუ ოპერატორს არ სურს ფრენა ამერიკის შეერთებულ შტატებში ან 18,000 ფეხზე ზემოთ ამ შემთხვევაში საჭიროა 1090 MHz ES ბმული. მაგრამ 1090 MHz ES- ის ლინკი არ შეესაბამება TIS-B ან FIS-B- ს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ოპერატორს უნდა შეეძლოს კიდევ ერთი გზა მოიპოვოს ტრანსპორტის ინფორმაცია (როგორიცაა TCAS).
ოპერატორს, რომელსაც ჯერ არ აქვს WAAS- ის GPS ქსელი თავისი თვითმფრინავი, უნდა შეიძინოს ახალი GPS ერთეული 978 MHz UAS ან 1090 MHz ES ბმული და პოტენციურად Mode C ან Mode S ტრანსპონდერი.
ერთხელ გამოყენების, ADS-B არის ღირებული ინსტრუმენტი, რომელიც უზრუნველყოფს ზუსტი მონაცემების საჰაერო მიმოსვლის კონტროლერები და პილოტები, რომ ჩვენ ოდესმე მინახავს. ქვეყანაში განხორციელებული სარგებელი პოზიტიურია.
არ არსებობს კამათი, თუმცა, რომ ADS-B საკმაოდ ძვირი და რთული. FAA იმედოვნებს, რომ გრძელვადიანი შეღავათები გადაწონის ღირებულებას, მაგრამ პროექტი საჰაერო ხომალდების მფლობელებს რთულ მდგომარეობაში ტოვებს.