Შეიტყვეთ თვითმფრინავის ნაწილები

გაეცანით თვითმფრინავის სტრუქტურას და კომპონენტებს

თვითმფრინავის ძირითადი სტრუქტურა და კომპონენტები ქვემოთ ჩამოთვლილია, მათ შორის ფუჟაზი, ფრთები, ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი და ელექტროგადამცემი, სტრუქტურული მასალების და ჩარჩო-დიზაინის ჩათვლით.

Fuselage

ფსკალატი წარმოადგენს თვითმფრინავის ძირითად ნაწილს, რომელიც მდებარეობს მთელ თვითმფრინავზე. ეს არის ის ადგილი, სადაც მგზავრები და ბარგები ჩვეულებრივ ტარდება და თვითმფრინავის ნაწილი, რომელსაც ფრთები და საწარმოები ერთვის.

ეს, ძირითადად, დიდი, ღრმა მილის, რომელიც ხარობს უკან.

ფრთები

ფრთები ერთ მხარეს ერთვის. ფრთები თვითმფრინავის ლიფტის წყაროა. ისინი მიმაგრებულნი არიან ფსკერის ზედა ფსკერზე მაღალ ფრთის თვითმფრინავზე, როგორიცაა Cessna 162 და ქვედა ფუტუნაზე დაბალი ფრენის თვითმფრინავი, როგორიცაა Terrafugia Transition. ფრონტის ფრონტს ეწოდება წამყვანი ზღვარი და ფრთა უკანა მხარეს ეწოდება უკან.

ფრთის ჩატარება ხდება და მხარს უჭერს რკინის სპარსები, ნეკნები და სტრინგები და დაფარულია ქსოვილის, ალუმინის ან კომპოზიტური ჭურვი. ფრთის უკანა ნაწილზე (ფილიალი), შეგიძლიათ იპოვოთ აილბონი და ფლაპი, რომელიც ფრენის ფორმის შეცვლას უფრო ფრიალებს ქმნის ფრენის განსხვავებულ ფაზებზე.

• Aileron: Aileron არის ნაპოვნი ფრთა ფრთა on trailing ზღვარზე. ეს მართკუთხა ფორმის საჰაეროფაილია, რომელიც იზრდება ჰაერის ფრთის გამო. Ailerons გამოიყენება თვითმფრინავისთვის. ისინი მუშაობენ, რომ ფრენისთვის ჰაერის გაწყვეტა, რომელიც ქმნის უფრო მეტ ლიფტს, ვიდრე ერთ ფრთას.

• ჩანართები: ფლაპები პატარა ფრჩხილით უახლოვდება ფრენის უკანა ნაწილზე. ფლაპები შეიძლება გაფართოვდეს ფრთის ზედაპირის ზრდის გაზრდის მიზნით, უფრო მეტი ლიფტი ასაფრენისთვის და სადესანტოთვის. არსებობს სხვადასხვა ტიპის ნაკაწრები; დიზაინები განსხვავდება თვითმფრინავით. ზოგიერთი ტიპი მოიცავს Plain flap, slotted flap, გაყოფილი flap, Fowler flap და slotted Fowler flap.

ემზადება

Empennage შედგება ვერტიკალური სტაბილიზატორი (თვითმფრინავის "კუდი") და ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი ან სტაბილიზატორი.

• Rudder: Rudder არის მოძრავი ნაჭერი ვერტიკალური სტაბილიზატორი, რომელიც საშუალებას აძლევს თვითმფრინავის ჩართოთ მარცხენა ან მარჯვენა თვითმფრინავის ვერტიკალური ღერძი გააქტიურებული. მტვერი უკავშირდება ფეხით პედლების თვითმფრინავის კაბინაში
• ლიფტი: ლიფტი მდებარეობს ჰორიზონტალური სტაბილიზატორის უკანა ნაწილზე. იგი მოძრაობს და ქვემოთ, რათა თვითმფრინავის ცხვირი გადაადგილება ან ქვემოთ. ლიფტი უკავშირდება ბატონობას. თუ კაბინაში უღელტეხილი ხდებოდა, ლიფტი გადაადგილდებოდნენ და აიძულებდნენ ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი დაეტოვებინა და თვითმფრინავის ცხვირი დაეტოვებინა.
• სტაბილიზატორი: სტაბილიზატორი ჰორიზონტალური სტაბილიზატორის მსგავსია, მაგრამ არ შეიცავს ლიფტს. სტაბილიზატორი არის ერთი დიდი ნაჭერი მასალა ანტი- servo tab, რომელიც ორჯერ, როგორც მორთვა tab.
• Trim Tab: Trim ჩანართების არის პატარა ოთხკუთხედი ფორმის ცალი მასალის შესახებ ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი. ისინი იმას ნიშნავს, რომ გადაადგილება ეტაპობრივად, როგორც დადგენილი პილოტი, განმუხტვის კონტროლის ზეწოლა და მიიღოს თვითმფრინავი ადვილია გაუმკლავდეს.

ელექტროსადგური

ელექტროგადამცემი აპარატი შედგება ძრავით და ყველა ძრავის კომპონენტთან, პროპელერთან და ელექტრო სისტემაზე.

ეს შეიძლება განთავსდეს თვითმფრინავის ფსკერის წინ ან თვითმფრინავის უკანა მხარეს. მრავალ ძრავში თვითმფრინავებში ძრავები, როგორც წესი, თითოეულ მხარეს ფრთების ქვეშ მდებარეობს.

სადესანტო გადაცემა

სადესანტო სიჩქარე ყველაზე თვითმფრინავი შედგება თვლები და struts. ზოგიერთი თვითმფრინავი აქვს თხილამურები ან მოძრავი, რათა მიწის თოვლის ან წყლის, შესაბამისად. ტიპიური ერთჯერადი მიწა თვითმფრინავს ექნება ტრიციკლის სადესანტო მექანიზმი ან ჩვეულებრივი სადესანტო გადაცემა. ტრიციკლური მექანიზმი ნიშნავს, რომ არსებობს ორი ძირითადი ბორბალი ცხვირის საჭეებით. On თვითმფრინავი ჩვეულებრივი სიჩქარის , არსებობს ორი ძირითადი ბორბლები ერთად ერთი წამყვანი უკან, ქვეშ კუდი. საჰაერო ხომალდი ჩვეულებრივი ტიპის სიჩქარით ხშირად უწოდებენ თვითმფრინავებს ან თვითმფრინავებს.

თვითმფრინავების უმეტესობა ასევე იფუნქციონირებს სამსუნის ტიპის სადესანტო სიჩქარის კონფიგურაციის გამოყენებით.

თვითმფრინავის ჩარჩო მასალა

თვითმფრინავი შეიძლება გაკეთდეს სხვადასხვა სახის მასალისა და მეთოდებისგან, მათ შორის ფერმკრთალი, monocoque, ნახევრად monocoque და კომპოზიტური მასალა.

ნარჩენების სტრუქტურა არის ძველი ტიპის სტრუქტურა და შეიქმნება შედუღების მილები ერთად, რათა შეიქმნას მართკუთხა ჩარჩო. ეს შეიძლება იყოს ღია ან დაფარული ქსოვილი ან რკინის კანი, მაგრამ არ არის, როგორც აეროდინამიკური უფრო აქტუალური მეთოდები.

Monocoque სტრუქტურების ძირითადად ღრუ დიზაინის გაფართოებული ქსოვილი ან მასალა, როგორიცაა ალუმინის კანის ღია ფარგლებში. ეს მარტივი და საკმაოდ გამძლეა გარშემო კიდეები, მაგრამ შიდა ნაწილების სტრუქტურა ვერ გაუძლებს ბევრად გარე ზეწოლა.

ნახევრად monocoque თვითმფრინავები განკუთვნილია მსგავსი სახით როგორც monocoque, მაგრამ დასძინა მხარდაჭერა და substructure.

კომპოზიტური მასალები უფრო პოპულარული ხდება და თანამედროვე თვითმფრინავებში ხშირად გამოიყენება. კომპოზიტური მასალები უფრო მსუბუქი და ძლიერია, ვიდრე ტრადიციული ალუმინისა. კომპოზიტური მასალები, როგორიცაა ნახშირბადის ბოჭკოვანი და ფიბერკასი უფრო ძვირია, ვიდრე ტრადიციული მასალები, მაგრამ ნაკლებად მგრძნობიარეა კოროზიის და ლითონის დაღლილობის.