როგორც ეროვნული საჰაერო სივრცის სისტემა ვითარდება, FAA ბევრ ახალ ტექნოლოგიას გამოიყენებს . FAA- ს NextGen პროგრამის ფარგლებში განხორციელებული ერთ-ერთი ძირითადი სისტემაა ADS-B, რომელიც ავტომატური დამოკიდებულების დაკვირვება-მაუწყებლობას წარმოადგენს. ოპერაციების გამარტივების მიზნით FAA ახორციელებს ADS-B- ს, როგორც ნავიგაციის ძირითადი წყარო ყველა საჰაერო ხომალდისთვის საჰაერო სივრცის სისტემის ფარგლებში.
მიუხედავად იმისა, რომ ADS-B უკვე ფუნქციონირებს ამერიკის შეერთებულ შტატებში, კვლავ რჩება კითხვები რისკისა და ხარჯების შესახებ.
ADS-B- ის როლი
უახლოეს მომავალში საავიაციო ინდუსტრიას სთხოვენ, მიიღონ უფასო ფრენის იდეა, საჰაერო მიმოსვლის შემცირების მეთოდი ADS-B- ის გამოყენებით. ADS-B სისტემა ასევე ამცირებს საპილოტე და კონტროლერის დატვირთვას და უზრუნველყოფს უფრო მეტი პირდაპირი მარშრუტით საჰაერო ხომალდს, გადარჩენას ფულს და დროში.
წლების განმავლობაში, საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემა შეერთებულ შტატებში განიცდიდა არაეფექტურობას. სისტემა განაგრძობს მომხმარებელთა მოთხოვნის გაზრდას, ასევე შეფერხებებს.
2009 წლის ანგარიშში, FAA განაცხადა, "გარეშე NextGen იქნება gridlock ცაში. 2022 წლისთვის, FAA- ს შეფასებით, ეს მარცხი აშშ-ის ეკონომიკისთვის 22 მილიარდი დოლარის ღირებულების ეკონომიკურ საქმიანობაში ეღირება. ეს რიცხვი 2033 წლისთვის 40 მილიარდ დოლარამდე იზრდება, თუ საჰაერო სატრანსპორტო სისტემა არ იცვლება. "
ADS-B სისტემის როლი ფართოა. სისტემა იყენებს უაღრესად ზუსტ GPS- ზე დაფუძნებულ ადგილზე და საჰაერო ზედამხედველობას, რათა უზრუნველყოს კონტროლერები და პილოტები ზუსტი, რეალურ დროში. ეს მონაცემები, რადარზე უფრო ზუსტია, შეიძლება გამოყენებულ იქნას თვითმფრინავებს შორის გამყოფი ხაზის შემცირება, უსაფრთხოების გაზრდა და თვითმფრინავების პირდაპირი მარშრუტები.
გარდა ამისა, რეალურ დროში მოძრაობა და ამინდის ფუნქციები უზრუნველყოფილი იქნება ფრენის გემბანზე, ზოგიერთ შემთხვევაში ოპერატორზე არ არის საფასური.
ADS-B იყენებს თვითმფრინავის დაფუძნებულ ტრანსპონდერს (Mode S), გლობალური სანავიგაციო სატელიტური სისტემისა (GNSS) და მიწის სადგურებს, რომლებიც განსაზღვრავენ თვითმფრინავების სიმაღლეზე, სიჩქარეს და ტრასებს. ამის შემდეგ ინფორმაცია თვითმფრინავებიდან თვითმფრინავამდე და საჰაერო ხომალდიდან კონტროლერისა და მიწის სადგურის მეშვეობით, სხვა მონაწილე მხარეებთან ერთად.
უსაფრთხოების რისკები
საერთო ჯამში, ADS-B სისტემის მთავარი გაუმჯობესება ჩვენი საჰაერო სივრცის სისტემის მომავალი. მაგრამ ეს არ არის რისკის გარეშე. დღევანდელი სარადარო სისტემა, ძირითადად, რისკავს, ზუსტი სანავიგაციო სისტემით, მთლიანად ახალ სისტემას გადააქვს საიმედოობის, უსაფრთხოების რისკების და ხარჯების კითხვები. რა არის ეს კითხვები და რისკები, და ისინი შეარბილა მისაღები დონე?
მიუხედავად იმისა FAA აჩვენა, რომ საბოლოო შედეგი იქნება ერთმნიშვნელოვნად უსაფრთხო, უფრო ეფექტური საჰაერო სამგზავრო სისტემა, და ისინი ჩაატარეს კვლევა, რათა დაიბრუნოს მათი პოზიცია, ისინი უნდა გაგრძელდეს შეისწავლოს და ხელახლა შეისწავლოს პროგრამა უსაფრთხოების პერსპექტივა. ნებისმიერი ახალი სისტემის განხორციელება, სავარაუდოდ, უცნობი შეცდომებისა და საფრთხის შემცველია.
ADS-B- ისთვის ეს საფრთხეებია:
- ტრენინგი და ადამიანის ფაქტორები
- GPS უკმარისობა
- ავიონიკის გაუმართაობა
- უსაფრთხოების საკითხები.
ეს საკითხები ჯერ კიდევ არ არის გადაწყვეტილი, მაგრამ ისინი გამოვლენილია, როგორც რისკები და ზომები, რათა მათ მაქსიმალურად შეამცირონ რისკი. 2000 წლის კვლევამ დაასრულა ტიპიური სისტემების უსაფრთხოების პრეცედენტის თანმიმდევრობა მთელი სისტემის მხრივ და აღმოაჩინა ნარჩენი რისკი "მისაღები დონეზე".
ADS-B- ის ადრეული განვითარების დროს, ქაღალდის სისტემის უსაფრთხოების სამუშაო ჯგუფი შეიქმნა FAA- თან პარტნიორობით ADS-B- ის აუცილებელი კვლევისა და წინასწარი საფრთხის ანალიზისთვის. განისაზღვრება შემდეგი საფრთხეები:
ადამიანის ფაქტორები
- სიტუაციური ცნობიერების დაბნეულობა და დაკარგვა
- ავიონიკის არასათანადო გამოყენება
- პილოტური პროცედურული შეცდომები
- საკოორდინაციო საკითხები ATC- თან
- სიტუაციური ცნობიერების დაკარგვა ძალიან ბევრი "ხელმძღვანელობით" დროის გამო
სახმელეთო სისტემის რისკები
- კალიბრაციის შეცდომები
- კომუნიკაციის დაკარგვა
- გაუმართაობა
ავიონიკა მარცხი
GPS შეცდომები
ამინდი, ტრაფიკი და რელიეფის გაუმართაობა
- ნაკლებობა გაშუქება
- შეზღუდული პროგნოზები
- შეზღუდული ანგარიშგების სადგურები
უსაფრთხოების ხარვეზები
- Spoofing, jamming და masking
უმეტესწილად, ეს რისკები გამოკვლეული, გაანალიზებული, შერბილებული და მიღებული იყო. მაგრამ ADS-B- სთან დაკავშირებული ერთ-ერთი ყველაზე დიდი საფრთხე რჩება: ადამიანის შეცდომა. თუ პილოტი სრულად ვერ გაიგებს ტექნიკას, იგი იყენებს, სისტემა საშიში ნაცვლად საშიში ხდება. კვლევები ცხადყოფს, რომ მოწინავე ავიონიკა სისტემები საჭიროებს სიღრმისეულ მომზადებას და ოპერატორებს უსაფრთხოდ გამოყენების საშუალებას და ბევრი ოპერატორი არ მიიღებს ტრენინგს, რომელიც მათ უსაფრთხოდ ავალებს ADS-B- ს. და FAA- ის ADS-B მანდატი ყველა თვითმფრინავისთვის, რომელიც აღჭურვილია ADS-B- ით 2020 წლისთვის , გააძლიერებს თანამედროვე ავიონიკისა და ადამიანის შეცდომასთან დაკავშირებულ ხარჯებსა და რისკებს.
კაპტონის პროექტმა დაადგინა, რომ ADS-B- ის გამოყენებისას გადაჭარბებული თავდაჯერებულობის დროს შესაძლებელი გახდება სიტუაციური ცნობიერების ხშირი დაკარგვა და ამ შემთხვევის შემთხვევაში შემთხვევითობა იშვიათი იქნებოდა, რის შედეგადაც კატასტროფული იქნებოდა. ეს არის მუდმივი რისკი, რომელიც გააგრძელებს პრობლემას ADS-B- ის მომხმარებლებისთვის, რადგან ეს გახდება ნაცნობი გარდამავალი სამყარო. მფრინავებმა უნდა მიიღონ პასუხისმგებლობა ამ რისკის მაქსიმალურად შერბილება ტრენინგისა და ცნობიერების მეშვეობით.
როდესაც ყველა ნათქვამია და გაკეთდა, ADS-B უსაფრთხოა, ეფექტურია ქვეყნის საჰაერო სივრცის სისტემაში. მაგრამ ისევე როგორც ნებისმიერი ნავიგაციის დახმარების ან ავიონიკის სისტემა, ის მხოლოდ უსაფრთხოა, როგორც მისი ოპერატორი.