საჰაერო სივრცე, საჰაერო მიმოსვლის კონტროლი და ტექნოლოგია, რომელიც მუშაობს
არსებობს დაახლოებით 7,000 თვითმფრინავი ცაში ზემოთ ამერიკა, შესაბამისად, ფედერალური ავიაციის ადმინისტრაციის (FAA).
ეს რიცხვი სავარაუდოდ მხოლოდ 15 წლის განმავლობაში გაიზრდება და ის კვლავაც უფრო რთულ მდგომარეობაშია ამ საჰაერო სივრცის შესაქმნელად ჩვენს საჰაერო სივრცეში. FAA- ს მომავალი თაობის საჰაერო სატრანსპორტო სისტემა (NextGen) ჰპირდება საჰაერო სივრცის ოპტიმიზაციას, ემისიების შემცირებას, საწვავის და შემცირების ფრენის დაგვიანებას. სანამ NextGen სრულად ხორციელდება, თუმცა, ჩვენი საჰაერო სივრცის სისტემა საკმარისი იქნება.
საჰაერო სივრცე
FAA კლასიფიკაციას საჰაერო სივრცეში ერთ-ერთ ოთხ კატეგორიად:
- კონტროლირებადი საჰაერო სივრცე - საჰაერო სივრცე გარშემო აქტიური აეროპორტები, თვითმფრინავის მარშრუტების გასწვრივ და 18,000 ფეხზე ზემოთ. FAA შემდგომში ყოფს ამ საჰაერო სივრცეს კლასების A, B, C, D და E საჰაერო სივრცეში, თითოეული განსხვავებული ზომები და წესები.
- უკონტროლო საჰაერო სივრცე - ნებისმიერი საჰაერო სივრცე, რომელიც არ არის კონტროლირებადი.
- სპეციალური საჰაერო სივრცე - შეზღუდულია, აკრძალულია, გამაფრთხილებელი და გამაფრთხილებელი ადგილები, ისევე როგორც სამხედრო ოპერაციების სფეროები (MOAs).
- სხვა საჰაერო სივრცე - საჰაერო სივრცე გამოყენებული დროებითი ფრენის შეზღუდვები.
საჰაერო მოძრაობის საკონტროლო ცენტრები
NAS გულისხმობს თქვენს ადგილობრივ აეროპორტში მხოლოდ კონტროლის კოშკს. ტიპიური ფრენის დროს, პილოტი თითოეულ მათგანს დაუკავშირებს კონტროლერს:
- ARTCC - აშშ-ს საჰაერო სივრცე დაყოფილია 22 რეგიონალურ სექტორში, თითოეული მათგანი აკონტროლებს საჰაერო მიმოსვლის მოძრაობის კონტროლის ცენტრს ან ARTCC- ს. როგორც ფრენის გადაკვეთა საზღვარი ერთი ARTCC რეგიონიდან მეორეზე, საჰაერო მიმოსვლის კონტროლერი გადასცემს საკომუნიკაციო პასუხისმგებლობას ამ ფრენისათვის ARTCC- ს კონტროლერთან მომდევნო რეგიონში.
- TRACON - Terminal Radar Approach Control (TRACON) ცნობილია, როგორც "მიდგომა" პილოტებს. როდესაც თვითმფრინავი უახლოვდება აეროპორტს, ARTCC- ის კონტროლერები TRACON- ის კონტროლერს გადასცემენ კომუნიკაციას, რომელიც ხელს შეუწყობს თვითმფრინავის ჩასვლას.
- ATCT - ადგილობრივი საჰაერო მიმოსვლის კონტროლის კოშკი (ATCT) პასუხისმგებელია აეროპორტის საჰაერო ხომალდის მიმოსვლაზე. მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი შემოდის ადგილობრივი აეროპორტის მოძრაობის ნიმუში ტერიტორია, იგი გადაეცემა ATCT- ს, სადაც კონტროლერები გააკონტროლებენ მის საბოლოო მიდგომას და სადესანტო. სახმელეთო კონტროლერები ასევე იყენებენ ATCT- ს, ტაქსის და კარიბჭეების ზედამხედველობას.
- FSS - ამჟამად მოქმედებს ექვსი ფრენის სერვის სადგური (FSS). ფრენის მომსახურების სპეციალისტები პილოტების დაგეგმვას, ამინდის ბრიფინგებს და ფრენის პილოტის მარშრუტის სხვა ინფორმაციას ეხმარებიან.
ტექნიკა
მრავალწლიანი ტექნოლოგიების გარდა, რომლებიც წლების განმავლობაში იყენებდნენ, საავიაციო ინდუსტრია მუდმივად ავითარებს ახალ ტექნოლოგიებს , რათა სისტემის უფრო ეფექტურად, უფრო ადვილად და უსაფრთხო იყოს პილოტებისა და კონტროლერებისათვის. აქ მხოლოდ რამდენიმე მათგანია:
- Radar - ამჟამად, NAS ეყრდნობა მძიმედ ადგილზე დაფუძნებული სარადარო სისტემები, რათა შეასრულოს შეუფერხებლად. ადგილზე სარადარო ასხივებს რადიო ტალღებს, რომლებიც თვითმფრინავებს ასახავდნენ. თვითმფრინავის სიგნალი შემდეგ ინტერპრეტაციას ახდენს და ციფრულად აგზავნის კომპიუტერის ეკრანებს ARTCC, TRACON ან ATCT.
- სტანდარტული რადიოები - პილოტები და კონტროლერები პირდაპირ კავშირშია VHF (ძალიან მაღალი სიხშირე) და UHF (ულტრა მაღალი სიხშირე) რადიოები.
- CPDLC - Controller Pilot მონაცემთა ლინკები კომუნიკაციების, როგორც სახელი გულისხმობს, არის მეთოდი კონტროლერები და პილოტები დაუკავშირდეს მეშვეობით მონაცემთა ბმული. ამ ტიპის კომუნიკაცია არის მოსახერხებელი, სადაც რადიოები არ არის ხელმისაწვდომი და ასევე შეამცირებს რადიო შეშუპებას.
- GPS - ტიპის სანავიგაციო დახმარება, გლობალური პოზიციონირების სისტემა არის ავიაციის ყველაზე ზუსტი და ყველაზე პოპულარული საჰაერო ნავიგაცია და NextGen პროგრამის პური და კარაქი.
- ADS-B - ბოლო წლებში სისტემა ADS-B (ავტომატური დამოკიდებულების დაკვირვება-მაუწყებლობა) გახდა პოპულარული, როგორც პილოტებისა და კონტროლერების დასახმარებლად, როგორც ფრენის დროს საჰაერო მიმოსვლის, ამინდისა და რელიეფის უფრო ზუსტი სურათის მოპოვებაში.
შემდეგი თაობის საჰაერო სატრანსპორტო სისტემა
ჩვენი საჰაერო მიმოსვლის სისტემა იღებს თვითმფრინავებს, სადაც მათ უსაფრთხოდ და ორგანიზებულად უნდა იყვნენ წასულიყვნენ, როგორც ძველი და ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებით. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი ამჟამინდელი საჰაერო სივრცე სისტემა კარგად მუშაობს მრავალი წლის განმავლობაში, დღეს არ არის ოპტიმალური ოპტიმალური საჰაერო მიმოსვლის მოცულობა დღეს ჩვენს ცაში. ჩვენ ვხედავთ უფრო ხალხმრავალ ასაფრენი ბილიკებს, აეროპორტის შეფერხებებს, ნავთობსა და დაკარგულ შემოსავლებს, ვიდრე ოდესმე. არსებობს იმედი, თუმცა: NextGen პროგრამა იგულისხმება გაუმჯობესება მიმდინარე NAS მიერ მოძიებაში მეთოდები გამკლავება გაზრდილი ტრაფიკი და გააუმჯობესოს საერთო სისტემა.