შემდეგი თაობის საჰაერო მიმოსვლის ისტორია და მაჩვენებლები
NextGen მოკლეა შემდეგი თაობის საჰაერო სატრანსპორტო სისტემისთვის; FAA პროგრამა განვითარდა დღევანდელი ეროვნული საჰაერო სივრცის სისტემის მოდერნიზება მთელი ინდუსტრიის დახმარებით. NextGen არ არის მხოლოდ ერთი პროგრამა; ის შედგება რიგი ინიციატივების შექმნილია, რათა საჰაერო სივრცის სისტემის უფრო ეფექტური.
მართალია, NextGen- ის კომპონენტების რეალურად შესწავლის გარეშე, ძნელია იმის გაგება, თუ რა არის შემდეგი Gen ნამდვილად არის და რატომ ხარჯავს იმდენად, რამდენადაც ეს განახორციელოს.
ქვემოთ მოცემულია NextGen- ის საფუძვლების მიმოხილვა.
ისტორია და განვითარება
ხედვა NextGen ჩამოყალიბდა 2000 წლის დასაწყისში. ოფიციალურად დაიწყო 2003 წლის დეკემბერში, როგორც საჰაერო ხომალდის 100-ეიის საჰაერო ხომალდის აქტების რეფორმირების აქტი . 2004 წლის იანვარში, ტრანსპორტის დეპარტამენტმა შემდეგი გეგმით გამოაცხადა შემდეგი გეგმა: ეს იქნება მრავალწლიანი სააგენტო, საჰაერო მიმოსვლის მრავალწლიანი მოდერნიზაცია, რომელიც მომავალში 25 წელზე მეტია გაგრძელდება.
2004 წლის დეკემბერში DOT- მ გამოაქვეყნა ინტეგრირებული გეგმა მომავალი თაობის საჰაერო ტრანსპორტირების სისტემისათვის , რომელიც ასახავს მიზნები და პროცესები NextGen- ისთვის.
NextGen დაიყო მოკლევადიანი (2004-2012), შუალედური (2012-2020) და გრძელვადიანი (2020-2030 და მის ფარგლებს გარეთ) მიზნები და ხედვები.
FAA- ს შეფასებით, NextGen- ის პროგრამების განხორციელება და შენარჩუნება დაახლოებით $ 37 მილიარდი დოლარი იქნება 2030 წლისთვის. FAA- მ ასევე განაცხადა, რომ ერთიანი პროგრამების ხარჯები 106 მილიარდი დოლარი იქნება.
NextGen უპირატესობები
- უკეთესი მგზავრობის გამოცდილება მგზავრთა და ოპერატორებისათვის
- საწვავის დანაზოგი თვითმფრინავის ოპერატორებისთვის
- ემისიების შემცირება პირდაპირი და ეფექტური მარშრუტებისა და მიდგომების გამო
- შემცირებული გამოყოფის მინიმიმები
- შემცირებული შეშუპება
- საჰაერო სივრცის სისტემისა და მისი მომხმარებლებისთვის უკეთესი კომუნიკაციები
- ამინდის ინფორმაციის სტანდარტიზებული ხელმისაწვდომობა
- გაუმჯობესებული საბორტო ტექნოლოგია
კონკრეტული NextGen კომპონენტები
ADS-B : ავტომატური დამოკიდებულების ზედამხედველობა-მაუწყებლობა არის უფრო ზუსტი და საიმედო სისტემა, ვიდრე ამჟამად RADAR სისტემა. ADS-B პირდაპირ ეთერში აგზავნის თვითმფრინავის ინფორმაციას, როგორიცაა სიჩქარის, ადგილმდებარეობის, და საჰაერო მიმოსვლის კონტროლერისა და სხვა მონაწილე თვითმფრინავების მარშრუტი სატელიტური რადიო სიგნალებისა და მიწის სადგურების გამოყენებით. თვითმფრინავი უნდა იყოს სათანადოდ აღჭურვილი.
SWIM : სისტემის ფართო საინფორმაციო მენეჯმენტი არის პროგრამა, რომელიც FAA- მ ბევრ სხვადასხვა არხზე ინფორმაციის უკეთ მართვის მიზნით შეიმუშავა. SWIM ასევე აკონტროლებს თანამედროვე მონაცემების სტანდარტიზაციასა და უსაფრთხოებას.
მონაცემთა ურთიერთობა : მონაცემთა კომიტეტი ასევე ცნობილია, როგორც პილოტებისა და კონტროლერებისათვის ახალი გზა ციფრულ ფორმატში ინფორმაციის ხელმისაწვდომობისათვის, კერძოდ ტექსტური გადაცემების გადაცემას, მიდგომის პროცედურებსა და ინსტრუქციებს კონტროლერებისგან პილოტებისთვის და უკან.
ASIAS : საავიაციო უსაფრთხოების ინფორმაციის ანალიზისა და გაზიარების პროგრამა იგულისხმება უსაფრთხოების ანგარიშების კონსოლიდაცია ერთ მონაცემთა ბაზაში ადვილად ხელმისაწვდომობისა და უკეთესი ანალიზისთვის.
PBN და შემცირებული დაშორიშორების სტანდარტები: FAA- ს აქვს გეგმის შემცირება ADS-B და PBN- ის დახმარებით საჰაერო ხომალდებისათვის, ან შესრულების დაფუძნებული ნავიგაციის მეთოდების გამოყენებით. ერთდროული პარალელური მიდგომები აქცენტირებულია RNAV და RNP პროცედურების მეშვეობით გაზრდილი სიმძლავრით.
TBO: ტრაექტორიაზე დაფუძნებული ოპერაციები გულისხმობს, რომ საჰაერო მიმოსვლის კონტროლი კლიენტებზე დაფუძნებული ოპერაციებისგან გადაადგილდება და ავტომატური ინფორმაციის საფუძველზე ტრაექტორიაზე დაფუძნებული ოპერაციებისკენ გადაინაცვლებს.
დაბალი ხილვადობა ოპერაციები : NextGen მოიცავს გაუმჯობესების ოპერაციებს მამოძრავებელი ოპერაციების გამოყენებით მეთაურ-დისპლეი (HUDs), გაძლიერებული ფრენის ხედვის სისტემა (EFVS) და გრუნტის დაფუძნებული აწყნარებების სისტემის საჰაერო სისტემა III, რომელიც უზრუნველყოფს საჰაერო ხომალდზე ნაკვეთი დაბალი ხილვადობის პირობებში.
აეროპორტის გაუმჯობესების პროგრამა: აეროპორტებისა და აეროპორტების უწყვეტი კვლევა და განვითარება შესაძლებლობებისა და ოპერაციების გასაუმჯობესებლად.
ფრენის დეკანის გაუმჯობესებები : კოკიპტის გაუმჯობესება გაივლის TIS-B და FIS-B სერვისების მეშვეობით ტრანსპორტისა და ამინდის განახლებების შესახებ კაბინაში, EFB- ს, რომელიც უზრუნველყოფს უამრავ ინფორმაციას ელექტრონულ ფორმატში და სინთეზური ხედვის სისტემებს, რომლებიც უზრუნველყოფს გარე ტოპოგრაფიის ინფორმაციას კაბინა. ასევე, საავიაციო დაშვება SWIM (AAtS) უზრუნველყოფს საჰაერო მიმოსვლას რეალურ დროში SWIM- სთვის. კიდევ ერთი პროგრამა სახელწოდებით Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) იმუშავებს, როგორიცაა TCAS, მაგრამ ნაკლებად უსიამოვნო სიგნალი.
NVS : NAS ხმის სისტემა განაახლებს საკომუნიკაციო ინფრასტრუქტურას, კერძოდ საჰაერო მოძრაობის კონტროლის კომუნიკაციებში ჩართულ კონცენტრატებს, რათა უკეთესად განახორციელონ საჰაერო მიმოსვლის თანამედროვე კომუნიკაციები.
საჰაერო მიმოსვლის მართვის ტექნოლოგიების კოლაბორაცია (CATMT) : CATMT არის ხელსაყრელი აბრევიატურა, საჰაერო მიმოსვლის მენეჯერების შორის მონაცემთა გაზიარება, რათა გაუმჯობესდეს საჰაერო ხომალდების მარშრუტების, მარშრუტის დაგეგმარების და დაგვიანებით გამოძიება.
საერთო მხარდაჭერის სერვისი-ამინდი (CSS-Wx) : CSS-Wx გამოიყენება NNEW, ან NextGen ქსელი ჩართულია ამინდი. 2016 წელს, FAA დაიწყება მხოლოდ ერთი წყაროდან მხოლოდ ამინდის ინფორმაციის გავრცელება. ამინდის ინფორმაცია შედგენილი იქნება FAA- ს მიერ NOAA- ს მიერ და უზრუნველყოფილი იქნება New NextGen ამინდის პროცესორი (NWP).
AIRE: AIRE დგას ატლანტიკური ინტეროპერატივის ინიციატივა ემისიების შემცირების მიზნით და წარმოადგენს საერთაშორისო კოოპერატიულ პროგრამას ამერიკის შეერთებულ შტატებსა და ევროკომისიას შორის, რომელიც ეკოლოგიურად ეკოლოგიურად გადაწყვეტილებების მისაღწევად მუშაობს.