ბორტზე 138 ადამიანიდან 25 ადამიანი საავადმყოფოში გადაიყვანეს. არ იყო სერიოზული დაზიანებები.
თვითმფრინავმა, რომელიც ტორონტოში ლესტერ ბ-პიისონის საერთაშორისო აეროპორტიდან წარმოიშვა, აიღო ელექტროგადამცემი ხაზები, ელექტროენერგიის გათიშვა აეროპორტში მეტი საათის განმავლობაში და მძიმედ დაზიანდა. სადესანტო გადაადგილება თვითმფრინავიდან გამოყოფილი იყო ანტენების მასივთან ერთად, რის შედეგადაც ლოკალურ ანტენასა და ასაფრენი ბარიერის გაფართოებას ადგილი ჰქონდა. ცხვირის კონუსი და ერთ-ერთი ძრავა თვითმფრინავით იყო გამოყოფილი, ფრთის დაზიანებები იყო.
ყველა მგზავრმა შეძლო განმუხტვის საშუალება. საავადმყოფოში გადაიყვანეს ოცდახუთი ადამიანი და მკურნალობდა არაკრიტიკული დაზიანებები.
კანადაში ტრანსპორტირების უსაფრთხოების საბჭოს (TSB) გამომძიებლები ჩამოვიდნენ და ფრენის მონაცემების ჩამწერი და Cockpit Voice Recorder ამოიღეს. ორგანიზაციებმა განაცხადეს, რომ უბედური შემთხვევების მონაცემები არასტაბილური მიდგომა იყო.
"ეს შემთხვევა გვიჩვენებს თსს-ის სიაში შეყვანილი მიდგომისა და სადესანტო უბედური შემთხვევების გარკვეულ მახასიათებლებს." Watchlist არის მაღალი რისკის მქონე პრობლემების ჩამონათვალი, რომელთა ორგანიზაცია გეგმავს მიმართავს და მოიცვას "... ასაფრენი ბილიკები, ასაფრენი ბილიკები, ასაფრენი ბილიკები და კუდიანი დარტყმები." ანგარიში ხაზს უსვამს მფრინავების საჭიროებას სტაბილური მიდგომის კრიტერიუმების შესასრულებლად და არასტაბილური მიდგომების დროს საჭიროების შემთხვევაში.
სტატისტიკური მონაცემები Airbus- ის მიერ გამოქვეყნებული დასკვნის თანახმად, "სტაბილური მიდგომა გრძელდება მიზეზობრივი ფაქტორი 40% ყველა მიდგომისა და სადესანტო უბედური შემთხვევისას". Airbus- ის თანახმად, მიდგომა სტაბილურად მიიჩნევა, როდესაც ყველა ქვემოთ ჩამოთვლილი პირობაა დაკმაყოფილებული "ადრე სტაბილიზაციის სიმაღლის მიღწევამდე" (500 ფეხზე VMC ან 1000 ფეხზე IMC ):
- თვითმფრინავი სწორი გვერდითი და ვერტიკალური ფრენის გზაზეა.
- ამ ფრენის მარშრუტის შესანარჩუნებლად აუცილებელია მხოლოდ მცირე ცვლილებები სასაქონლო პოზიციაში
- თვითმფრინავი სასურველ სადესანტო კონფიგურაციაშია
- thrust არის სტაბილური, როგორც წესი, უმოქმედო, შეინარჩუნოს სამიზნე მიდგომა სიჩქარე გასწვრივ სასურველი საბოლოო მიდგომა გეზი.
- დასრულდა სადესანტო ჩამონათვალი, ისევე როგორც საჭირო კონკრეტული ბრიფინგი
- ფრენის პარამეტრი არ აღემატება მე -4 ცხრილში განსაზღვრულ კრიტერიუმებს, რომლებიც ჩამოთვლილია შემდეგი პარამეტრების არასტაბილურობაზე:
- Vapp airspeed აღემატება -5 / + 10
- ვერტიკალური სიჩქარე წუთში 1,000 ფეხზე
- Pitch დამოკიდებულება გადაჭარბებულია +/- 2 გრადუსი pitch ან ქვემოთ
- ბანკის კუთხე 7 გრადუსზე მეტი
- ლოკალიზატორი გადახრა 1/4-ზე მეტი
- Glideslope გადახრა 1 ც
Airbus- ის თანახმად, არასწორი მიდგომის სწორი პროცედურაა პილოტი, რომელიც დაუყოვნებლივ შეასრულებს.
"თუ საჰაერო ხომალდის კონფიგურაციისას არ არის სტაბილიზებული თვითმფრინავი კონფიგურაციის სიმაღლეზე, მინიმალური სტაბილიზაციის სიმაღლეზე, უნდა დაიწყოს ინიციატივა, თუ ეკიპაჟის შეფასებით, მხოლოდ მცირე კორექტირება აუცილებელია სტაბილური პირობების გამო, გარე დაქვემდებარებაში. "
ოფიციალურმა პირებმა განაცხადეს, რომ ამინდი როლს ასრულებდა, მაგრამ ამინდი "მინიმუმამდე" იყო, რომელიც საპილოტეა - საუბრობს მინიმალური საჭირო ხილვადობისა და ჭერისთვის ინსტრუმენტის მიდგომისთვის. საჰაერო ხომალდი, როგორც ჩანს, მიწა "გარკვეული დროის განმავლობაში" მიაწერდა, თუმცა მიუხედავად იმისა, რომ თოვლი იყო, ამინდი კვლავ სადესანტო იყო, იტყობინება CBC- ის ანგარიშში. გაურკვეველია, თუ რომელი მექანიზმი მიფრინავს მფრინავები იმ დროს.
CBC- ის მონაცემებით, თითოეული პილოტი ავიაკომპანია "Air Canada" - ში 15 წელია მუშაობდა და თითოეულ მათგანს გააჩნია უამრავი გამოცდილება თვითმფრინავით.
ჰალიფაქს აეროპორტში ასაფრენი ბილიკი სავარაუდოდ გაემგზავრება, სანამ არ დაიშლება ნარჩენები და გაქრა. ILS სარემონტო შეიძლება შეეძლოს ერთი თვის განმავლობაში, რაც ამ კონკრეტულ ასაფრენი ბილიკის გამოყენება მეტეოროლოგიური პირობებში შეუძლებელია.
TSB გააგრძელებს გამოძიებას.