Dead Reckoning და Pilotage
ყველაზე მარტივი დონის ნავიგაცია ხდება იდეების მეშვეობით, რომელიც ცნობილია როგორც მკვდარი აღრიცხვა და პილოტირება.
Pilotage არის ტერმინი, რომელიც ეხება მხოლოდ ვიზუალური ნიმუშის მითითებებს. პილოტი იდენტიფიცირებს ღირშესანიშნაობებს, როგორიცაა მდინარეები, ქალაქები, აეროპორტები და შენობები და მათ შორის ნავიგაცია. ტრაქტატის საშიშროება ის არის, რომ ხშირად, მითითებები არ არის ადვილად ჩანს და არ შეიძლება ადვილად იდენტიფიცირება დაბალი ხილვადობის პირობებში, ან თუ პილოტი იღებს off სიმღერა კი ოდნავ. აქედან გამომდინარე, დადგინდა მკვდარი ამომრჩევლის იდეა.
Dead reckoning მოიცავს ვიზუალური გამშვები პუნქტების ერთად დრო და მანძილი გათვლები. პილოტი აირჩევს საკონტროლო-გამშვებ პუნქტებს, რომლებიც ადვილად ჩანს საჰაეროდან და ასევე იდენტიფიცირებულია რუკაზე და შემდეგ აანალიზებს იმ დროს, რომ ის მიიღებს ფრენებს ერთი წერტილისაგან მომავალი მანძილისაგან, ატმოსფეროსა და ქარის გამოთვლით. ფრენის კომპიუტერთან მფრინავები, რომლებიც იყენებენ დროსა და მანძილთა გათვლებს და პილოტი ჩვეულებრივ იყენებს ფრენის დაგეგმვის ჟურნალს, ფრენის დროს გათვლების გაანგარიშების მიზნით.
რადიო ნავიგაცია
რადიოს სატრანსპორტო საშუალებებით აღჭურვილი თვითმფრინავი (NAVAIDS), პილოტებს შეუძლიათ უფრო სწორად ნავიგაცია, ვიდრე მკვდართან ერთად. რადიო ნავიდები მოქმედებენ დაბალი ხილვადობის პირობებში და იმოქმედონ, როგორც საავიაციო საავიაციო პილოტების შესაფერისი სარეზერვო მეთოდით, რომელიც ითვალისწინებს გარდაცვლილის გადაღებას. ისინი უფრო ზუსტად არიან.
საკონტროლო-გამშვებ პუნქტზე გადაადგილების ნაცვლად, მფრინავებს შეუძლიათ გააფართოონ სწორი ხაზი "შეკეთება" ან აეროპორტი. IFR ოპერაციებისთვის ასევე საჭიროა სპეციალური რადიოსადგურები.
არსებობს სხვადასხვა სახის რადიომაუწყებლობა NAVAIDS- ში:
- ADF / NDB: რადიოსადგურის ყველაზე ელემენტარული ფორმა ADF / NDB წყვილია. NDB არის nondirectional რადიო შუქურა, რომელიც განლაგებულია ადგილზე და emits ელექტრო სიგნალი ყველა მიმართულებით. თუ თვითმფრინავი აღჭურვილია ავტომატური მიმართულებით დამდგენით (ADF), იგი აჩვენებს საჰაერო ხომალდის პოზიციას NDB სადგურთან დაკავშირებით. ADF ინსტრუმენტი ძირითადად arrow მაჩვენებელი განთავსდება კომპასი ბარათის ტიპის ჩვენება. ის ყოველთვის დგას NDB- ის სადგურის მიმართულებით, რაც იმას ნიშნავს, რომ თუ პილოტი თვითმფრინავს არხის მიმართულებით მოძრაობს, იგი პირდაპირ საჰაერო სივრცეში მიფრინავს.
ADF / NDB არის მოძველებული NAVAID, და ეს სისტემა მიდრეკილება შეცდომებზე. მას შემდეგ, რაც მისი სპექტრი ხაზს უსვამს, პილოტმა შეიძლება მიიღოს არასწორი კითხვები მაღალმთიანი რელიეფის საფრენი ან სადგურიდან ძალიან შორს. სისტემა ასევე ექვემდებარება ელექტრო ჩარევას და მხოლოდ ერთდროულად შეზღუდულია თვითმფრინავი. ბევრი ხდება დეკომმაცირებული, რადგან GPS ხდება ძირითადი სანავიგაციო წყარო.
VOR: GPS- ზე შემდეგი, VOR სისტემა, ალბათ, ყველაზე ხშირად გამოიყენება NAVAIDS მსოფლიოში. VOR, მოკლე VHF Omnidirectional Range, არის რადიო დაფუძნებული NAVAID, რომელიც მოქმედებს ძალიან მაღალი სიხშირის დიაპაზონი. VOR სადგურები მდებარეობს ადგილზე და გადასცემენ ორი სიგნალს - ერთი უწყვეტი 360 ხარისხის მინიშნება სიგნალი და სხვა sweeping მიმართულებითი სიგნალი.
საჰაერო ხომალდის ინსტრუმენტი (OBI) განმარტავს ფაზის განსხვავებას ორი სიგნალს შორის და აჩვენებს შედეგებს, როგორც რადიალურია OBI (omni-bearing indicator) ან HSI (ჰორიზონტალური სიტუაციის ინდიკატორი), რაც დამოკიდებულია თვითმფრინავის მიერ გამოყენებულ ინსტრუმენტზე. მისი უმნიშვნელოვანესი ფორმით, OBI ან HSI ასახავს რომელი რადიალური სადგურიდან თვითმფრინავი მდებარეობს და თუ საჰაერო ხომალდი მფრინავებს ან სადგურზე.
VORs უფრო ზუსტია, ვიდრე NDB- ები და ნაკლებად არიან მიდრეკილნი შეცდომები, თუმცა მიღება კვლავ მგრძნობიარეა მხოლოდ ხაზის დანახვაზე.
DME: დისტანციური გაზომვის აპარატურა არის ერთ-ერთი ყველაზე მარტივი და ძვირფასი NAVAIDS დღემდე. ეს არის ძირითადი მეთოდი ტრანსპონდერის გამოყენებით თვითმფრინავებში, რათა განსაზღვროს ის დრო, რომ სიგნალი მიემგზავროს და DME სადგურიდან. DME გადასცემს UHF სიხშირეებზე და ასრულებს სუსტი დიაპაზონის მანძილს. ტრანსპონდერი თვითმფრინავებში აჩვენებს მანძილს საზღვაო მილის მეათედი.
ერთი DME სადგური შეუძლია 100-მდე თვითმფრინავს ერთ დროს, ხოლო ისინი, როგორც წესი, ერთობლივად არსებობს VOR მიწის სადგურებით.
- ILS: ინსტრუმენტი სადესანტო სისტემა (ILS) არის ინსტრუმენტი მიდგომა სისტემა, რომელიც გამოყენებული იქნება თვითმფრინავის ქვემოთ ასაფრენი ბილიკიდან ფრენის მიდგომის ფაზაზე. იგი იყენებს ორივე ჰორიზონტალურ და ვერტიკალურ რადიო სიგნალებს, რომლებიც გამოდიან წერტილში გასწვრივ. ეს სიგნალები მიდევნებიან პილოტის ზუსტი ადგილმდებარეობის შესახებ ინფორმაციის მიწოდებას glideslope - მუდმივი კუთხე, სტაბილიზირებული წარმოშობის გზა ყველა გზა ქვემოთ მიდგომა ბოლოს ასაფრენი ბილიკი. ILS სისტემები ფართოდ გამოიყენება დღეს, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე ზუსტი მიდგომა სისტემა.
GPS
გლობალური პოზიციონირების სისტემა თანამედროვე საავიაციო ქვეყნებში ნავიგაციის ყველაზე ღირებული მეთოდი გახდა. GPS დაამტკიცა, რომ ძალიან საიმედო და ზუსტი და ალბათ ყველაზე გავრცელებული NAVAID გამოიყენება დღეს.
გლობალური პოზიციონირების სისტემა იყენებს 24 აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტს, რათა უზრუნველყოს ზუსტი ადგილმდებარეობა მონაცემები, როგორიცაა საჰაერო პოზიცია, სიმღერა, სიჩქარე და პილოტები. GPS სისტემა იყენებს სამკუთხედს, რათა განსაზღვროს თვითმფრინავის ზუსტი პოზიცია დედამიწაზე. უნდა იყოს ზუსტი, GPS სისტემა უნდა ჰქონდეს მონაცემთა შეგროვება 2-D პოზიციამდე სამი სატელიტისგან, ხოლო 4 თანამგზავრი 3-D პოზიციამდე.
GPS გახდა ნავიგაციის სასურველი მეთოდი სიზუსტისა და მარტივად გამოყენების გამო. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს GPS კავშირები, ისინი იშვიათია. GPS სისტემები შეიძლება გამოყენებულ იქნას მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში, თუნდაც მთიან რელიეფში, და ისინი არ არიან მიდრეკილნი რადიომაუწყებლობის შეცდომებზე, როგორიცაა ხაზის მხედველობა და ელექტრო ჩარევა.
NAVAIDS- ის პრაქტიკული გამოყენება:
ამინდის პირობების გათვალისწინებით, მფრინავი ფრენის წესების (VFR) ან ინსტრუმენტის ფრენის წესების მიხედვით (IFR) გაფრინდება. ვიზუალური მეტეოროლოგიური პირობების დროს (VMC), პილოტი შესაძლოა მხოლოდ მფრინავსა და სასიკვდილო განაჩენით გამოიყენოს, ან ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას რადიო ნავიგაციის ან GPS ნავიგაციის მეთოდების გამოყენებით. ძირითადი ნავიგაცია ისწავლება ადრეული ეტაპების ფრენის სწავლებაში.
ინსტრუმენტის მეტეოროლოგიური პირობებში (IMC) ან საფრენი საფრენი აპარატის დროს, პილოტი უნდა დაეყრდნოს კაბინა ინსტრუმენტებს, როგორიცაა VOR ან GPS სისტემა. იმის გამო, რომ საფრენი ღრუბლებში და ნავიგაცია ამ ინსტრუმენტებთან შეიძლება იყოს სახიფათო, პილოტმა უნდა მიიღოთ FAA ინსტრუმენტის რეიტინგი , რომელიც იმოქმედებს IMC პირობებში კანონიერად.
ამჟამად, FAA ხაზს უსვამს ახალი ტრენინგი გენერალური ავიაციის მფრინავების ტექნოლოგიურად მოწინავე თვითმფრინავი (TAA) . TAA არის თვითმფრინავი, რომლებმაც მაღალტექნოლოგიური სისტემების გაფართოება მოახერხეს, როგორიცაა GPS. მსუბუქი საბრძოლო სპორტულ თვითმფრინავები კი ამ დღეებში ქარხანაში გადიან თანამედროვე ტექნიკით. ეს შეიძლება იყოს დამაბნეველი და საშიში პილოტი, რათა გამოიყენოს ამ თანამედროვე კაბინა სისტემების ფრენის გარეშე დამატებითი ტრენინგი, და მიმდინარე FAA სასწავლო სტანდარტების არ ინახება ამ საკითხთან დაკავშირებით.
FAA- ს განახლებული FITS პროგრამა საბოლოოდ მიმართა საკითხს, თუმცა პროგრამა კვლავ ნებაყოფლობითია.