საპილოტე ტრეინინგის სამყაროში ეს იმას ნიშნავს, რომ ფრენის ინსტრუქტორები ამ თემებზე დამატებით დროს ხარჯავენ და FAA- ს მიერ დამკვიდრებული ექსპერტიზის მქონე ყველა საკონტროლო რეისი აუცილებლად მოიცავს დისკუსიას კონტროლირებად ფრენაში და საწვავის მართვაში.
2016 წლის 28 ნოემბერს, ბრაზილიის საფეხბურთო გუნდის ავრო RJ85 კოლუმბიაში ჩამოაგდო, 71 ადამიანი დაიღუპა. სპეკულაცია გაჩნდა უშუალო შემდგომში, რომ საჰაერო ხომალდზე საჰაერო ხომალდი დაეჯახა და კითხვები ამოიღეს. როგორ შეიძლება ორი მომზადებული ავიაკომპანია მფრინავები ერთად ამოიწურა საწვავი?
მექანიკური პრობლემები იშვიათია ყველა სიბრტყეზე, ხოლო საწვავის გაჟონვის შემთხვევაშიც კი, მფრინავებმა უნდა შეატყობინეს თვითმფრინავის ახლომდებარე აეროპორტში. ეკიპაჟის ბოლო რადიოს გადაცემებიდან ჩანს, თითქოს ისინი არ იგრძნონ, რამდენად საშიშია მათი მდგომარეობა. ჩვენ ვერ ვიცით, რა მოხდა სწორედ ლამია ფრენის 2933-ის შემთხვევაში, მაგრამ ის გვიტოვებს კითხვას, რატომ არ იშლება მფრინავი საწვავიდან?
ფრენის სწავლებაში განსაკუთრებული ყურადღება გამახვილებულია ამ განსაკუთრებულ აქცენტებზე და ჩვენ ხაზს ვუსვამთ სტუდენტებს, რომ საწვავის გაყვანა ხდება ძალიან ხშირად ვინმესთვის, რომ მიიღოთ კომფორტული იდეა, რომ ისინი არასდროს არ იქნება საწვავის ამოწურვისთვის. ჩვენ ყოველთვის ორმაგი შემოწმება და სამმაგი შემოწმება საწვავი, ვსაუბრობთ მიზეზებზე, რომლებიც ფიქრობენ საწვავით, და განიხილავენ გადაწყვეტილების მიღებას, როდესაც საქმე ეხება საწვავის მართვის, საწვავის გაჩერებას, ალტერნატიულ აეროპორტებსა და საწვავის რეზერვებს.
და შემდეგ არსებობს სიები. ფრენის სწავლებაში თვითმფრინავების პრიორიტეტების დროს, პირველ რიგში, პილოტი ისწავლება, რომ შეამოწმოთ არის საწვავის დონე (ძირითადად, რომ უფრო მეტი საწვავი გვჭირდება, საწვავის სატვირთო მანქანას შეიძლება მოვუწოდებთ ან უფრო მეტი დრო დაუთმოს თვითმფრინავები გზაზე გამოსასვლელად, არამედ - ნათლად - უზრუნველყონ ფრენის დასრულება.) თვითმფრინავის ორი პილოტით, ორივე მფრინავი სწავლობენ საწვავის შემსუბუქებას და შემდეგ ვიზუალურად შეამოწმებენ საწვავზე უზრუნველყოს, რომ მართლაც, საწვავის შესაბამისი ოდენობაა და ეს თანხა გარკვეულწილად ეთანხმება საწვავს. (ზოგადად საავიაციო საჰაერო ხომალდები ზოგადი საავიაციო საჰაერო ხომალდების ნაკლებ დროში ნაკლებად იდენტურია). ამ თავდაპირველი ამოწმების გარდა არსებობს წინასწარი ჩამონათვალი, რომელიც საჭიროებს საწვავის რაოდენობას და საწვავის ნიმუშს ტანკები დარწმუნდით, რომ ეს არ არის დაბინძურებული. და ფრენის დროს, საკრუიზო ჩამონათვალი და წარმოშობის სია ხშირად მოვუწოდებთ საწვავის მონიტორინგს ან საწვავის სატანას გადაერთვება.
ჩვენი ფრენის დაგეგმვის პროცესი, როგორც სწორად გაკეთდა, უნდა შეიცავდეს საწვავის დაგეგმვას, მათ შორის დაწყებულ საწვავის რაოდენობას, ენერგეტიკულ გარემოში და ფრენის თითოეული ფაზისთვის საწვავის დამწვრობას.
და კანონით, საჭიროა სავალდებულო საწვავის გადასატანად, რათა დანიშნულ იქნეს ჩვენი დანიშნულების ადგილი, ისევე როგორც ალტერნატიული აეროპორტის საჭიროების შემთხვევაში, ასევე დამატებით 30 წუთი და 45 წუთიანი საწვავი დღეში და ღამის რეისებისთვის.
საბოლოოდ, ბევრ თვითმფრინავში არსებობს მართლაც სათანადო საწვავის ინდიკატორები, საწვავის ნაკადები და "LOW FUEL" annunciator lights ყველაზე თვითმფრინავის პანელზე.
რატომ, რის შემდეგაც ყველა დაგეგმვის, სიების, სისტემის უსაფრთხოების, და საწვავის მენეჯმენტის აქცენტი, პილოტებს უბრალოდ საწვავის ამოწურვისას? ისე, როგორც ყველაფერი, რაც, როგორც ჩანს, მარტივიდან გამოდის, აღმოჩნდება, რომ ეს არ არის მარტივი.
საჰაერო შიმშილი თვითმფრინავებში ხდება სხვადასხვა მიზეზების გამო, რომელთა უმეტესობა უბრალო ადამიანური შეცდომაა.
არასათანადო დაგეგმვა
არასწორი დაგეგმვა სავარაუდოდ ყველაზე დიდი საბაბია საწვავის გაშვებისთვის.
და მაშინაც კი, მას შემდეგ, რაც პილოტი იშვიათად აღიარებს, რომ მისი გეგმა არასრულყოფილი ან არასწორია, რადგან მათ გონებაში აკეთებდნენ ყველაფერი, რაც მათ იცოდნენ, რომ აპირებდნენ დაგეგმონ, მაგრამ "გისურვებთ" მათ წინააღმდეგ. ბევრი ადამიანია, რომლებსაც ცუდი იღბალი აქვთ, მაგრამ უფრო მეტი ადამიანია, ვინც კარგად არ გეგმავს. ან იქნებ ისინი არ გეგმავენ. სავარაუდოდ, ისინი ყოველთვის საკმარისი საწვავი და გისურვებთ თავიანთ მხარეს, რათა მათ დარწმუნდნენ, რომ საწვავი არ გაიქცევა და ისინი ზოგადად ზარმაცი არიან ფრენის დაგეგმვის შესახებ. ან იქნებ ისინი დანიშნულ საწვავზე სათანადოდ გეგმავენ, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში ალტერნატიული არ არის დაგეგმილი.
საწვავის მართვა
საწვავის არასწორი მართვა ხდება მაშინ, როდესაც პილოტი იცვლის საწვავის ტანკს, საჭიროების შემთხვევაში, ან შეცვალოს არასწორი საწვავის ავზი, ან უბრალოდ არ აკრიტიკებს ფრენის დროს საწვავის დამწვრობას. ბევრი დრო, პრობლემა წარმოიქმნება საწვავის სისტემის გაგებისგან.
გამოთვლითი შეცდომა
იშვიათი პილოტი შეცდომის გამოთვლით შეცდომას გამოიწვევს ერთ ადგილას, ან უბრალოდ არასწორი ინტერპრეტაციით საწვავის ჩარტში, თუ დაგეგმილი საწვავის წვა არის 16.8 გალონი საათში, ხოლო პილოტი გეგმავს მისი ფრენის დროს 1.68 gallon საათში, ის აშკარად იქნება უფრო მეტი საწვავის დაწვა, ვიდრე დაგეგმილი. დროის უმეტესობა, პილოტი ან სხვა შემქმნელი, ან თუნდაც კომპიუტერიც კი, რაღაც მომენტში შეცდომას უჭირს უბედურების თავიდან ასაცილებლად, მაგრამ არა ყოველთვის.
ცუდი გადაწყვეტილების მიღება
საწვავის შიმშილი ხშირად ხშირია ცუდი გადაწყვეტილების მიღების უშუალო შედეგი ფრენის მრავალ სფეროში. შესაძლოა, პილოტმა ვერ მიიღო ამინდის ზუსტი ბრიფინგი და ვერ მოახერხა ძლიერი ქუსლი. ან ვერ ისახავს სათანადო ძალაუფლების შექმნას და საწვავის დამწვრობის მაჩვენებელს. საათის გასვლის შემდეგ, დანიშნულების ამინდი გაუარესდება და ღამით იცვლება , მაგრამ პილოტი გადაწყვეტს, რომ აეროპორტში მივუდგეთ მიდგომას, ყოველგვარი საწვავის რეზერვებით მოჭრა, რომელიც შესაძლოა იქ ყოფილიყო და არ დაკარგა დამატებითი საწვავი გამოტოვებული მიდგომისთვის ან წასვლა ან მომდევნო დივერსია. მიუხედავად იმისა, რომ მან შეიძლება გააცნობიეროს, რომ ის საწვავის დაბალია, ის არ ითხოვს ATC- ს დახმარებას და დაბრკოლებად ჩამოვარდება.
არ არის გამოცხადებული საგანგებო მდგომარეობა, როდესაც დაბალ საწვავის მდგომარეობა იზრდება
ალბათ, იმის გამო, რომ სიამაყე მარტო, პილოტები ხშირად იშვიათია გამოაცხადოს საგანგებო. და როდესაც საგანგებო გამოწვეულია ცუდი დაგეგმვისა, სავარაუდოდ რთული საპილოტოა, რომ საჰაერო მიმოსვლის კონტროლერები აღიაროს, რომ ის დაბალია საწვავით. მაგრამ არ არსებობს კარგი მიზეზი, რომ არ გამოცხადდეს საგანგებო სიტუაციებში დაბალი საწვავის სიტუაცია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ სხვა ფაქტორები წარმოადგენენ როგორც ცუდი ამინდი, გამოუცდელი პილოტი, ან ნაკლებობა მიმდებარე ტერიტორიაზე. მფრინავები უკვე ცნობილია საწვავის ამოწურვის მცდელობაში, რათა გაერკვნენ, სად არიან ისინი დაკარგული ან დეზორიენტაციის შემდეგ და უარს ამბობენ და დაეთანხმებიან ATC- ს დახმარებას.
გამოცნობა ან ვარაუდი
სასიამოვნოა, რომ თვითმფრინავების ჩართვა არავის არასოდეს გააკეთებდა, მაგრამ საწვავის შიმშილის შემთხვევები ცხადყოფს, რომ ბევრი პილოტი მიიჩნევს, რომ ტანკებში საწვავის ოდენობა გაჩერებამდე, ან ვივარაუდოთ, რომ უკანასკნელი პირი, რომელმაც თვითმფრინავს შეავსო , ან ვივარაუდოთ, რომ რადგან ისინი ხედავენ საწვავის sloshing გარშემო სატანკოსა სადღაც ქვემოთ, რომ არსებობს საკმარისი მათთვის მისაღებად, სადაც ისინი აპირებენ. და ზოგიერთი პილოტი მიიჩნევს, რომ საწვავის დამწვრობის სიხშირე, ფიქრობს, რომ ისინი არ შეიძლება იყოს შორს, მაგრამ დროთა განმავლობაში და მანძილზე, ან ძლიერი ხელმძღვანელი ან სხვა დენის გარემოში, ისინი დასრულდება ძალიან შორს. გაცნობა ან ვთქვათ, თითქოს რაღაც სხვა ხალხი უბრალოდ მუნჯი საკმარისია, მაგრამ ეს უფრო მეტია, ვიდრე ფიქრობთ.
განსხვავებები
წარსულში თვითმფრინავების ავარიები არსებობდა, როდესაც მფრინავებმა ნება დართეს საწვავის შიმშილის შემთხვევას, როდესაც რაღაცას ეკიდებოდნენ, ისევე როგორც სადესანტო გადაცემის პრობლემის დაფიქსირება ან დეზორიენტაცია. Adage ვრცელდება აქ: Aviate, ნავიგაცია, დაუკავშირდეს - ამ მიზნით . პრობლემების მოგვარება ან სხვა ადამიანებს ან მოვლენების განცალკევება შეიძლება გამოიწვიოს ამ კონკრეტულ პრობლემასთან ან მოვლენასთან დაკავშირებით და შეიძლება გამოიწვიოს პილოტი მთლიანად იგნორირება ფრენის სხვა მნიშვნელოვან ასპექტებზე - როგორც საწვავის მართვა.
გეგმავს გეგმის გადანაწილების დაგეგმვას
პილოტები, რომლებიც არასოდეს გეგმავენ სხვა არაფერია, თუ არა მათი ერთი და ერთადერთი გეგმა ხშირად აღმოჩნდებიან უბედურებაზე, როგორც კი გეგმა გაცდებიან. მფრინავებმა უნდა დააგემოვნონ ყველაზე უარესი და იმედი საუკეთესოდ ნაცვლად, რომ მხოლოდ საუკეთესო დაგეგმვა და მისი დამუშავება. პილოტი, რომელიც არასდროს ფიქრობს, რომ ცუდი არაფერი მოხდება არ იქნება გეგმა, როდესაც რაღაც ცუდი ხდება. გადახრის განსახორციელებლად ვერ მოხერხდა საწვავის შიმშილი, თუ ეს გადახრები უფრო საწვავს მოითხოვს, ვიდრე თავდაპირველად დაგეგმილი. პილოტის აღქმა ხშირად განსხვავდება რეალობიდან და ვარაუდობს, რომ ყველაფერი გეგმის მიხედვით წავა, ეს დიდი შეცდომაა.
მექანიკური პრობლემა ან მარცხი?
ძალიან იშვიათად არსებობს საწვავის გაჟონვა ან საწვავის სისტემა, რომელიც საწვავის შიმშილს იწვევს. ამ შემთხვევებში ადრეული აღიარება გასაღებია პრობლემის აღიარებასა და საქმეში. წარსულში თვითმფრინავების ავარიები არსებობდა, სადაც პილოტები ბევრ რამეზე მეტყველებენ, ან ძალიან განცალკევებულნი არიან ან უბრალოდ ჭეშმარიტად ზარმაცი არიან და ისინი არ აკონტროლებენ საწვავის დამწვრობის ფაქტს ან საწვავის სისტემის სტატუსს.