დონალდ ტრამპი ცნობილი ბოინგის მიერ შემდგომი თაობის საჰაერო ძალების ერთი თვითმფრინავის სავარაუდო ღირებულების გაყალბების გამო . მიუხედავად იმისა, მისი აზრით, Boeing- ის სტრატეგია რჩება. და არც მაშინ, როცა არც თქვენ და არც მე ვიქნები მფრინავი საჰაერო ძალების შესახებ, მალე ავიაკომპანია ინდუსტრიაში უფრო მნიშვნელოვანი ცვლილება ხდება, რომელიც საზოგადოებას მოგზაურობას შეცვლის და ის ინდუსტრიის გარეთ არავის შეუმჩნეველი დარჩა.
Jumbo თვითმფრინავი მიდის. ოთხ ძრავიანი თვითმფრინავის სატრანსპორტო ყველაზე ცნობადი ეპიკური Boeing 747 სახით სწრაფად ხდება რელიქტური. "ცის დედოფალი" მის გვირგვინზე გადადის თვითმფრინავების უმცროსი და ლეონერის ეპოქაში.
1960-იან წლებში წარმოიქმნა და შეიქმნა მსოფლიო მგზავრები ოკეანებისა და მთელს მსოფლიოში, Boeing 747 იყო გამიზნული მომავალი, რომელიც გრძელვადიან პერსპექტივაში იყო. და თითქმის 50 წლის განმავლობაში, ეს ზუსტად გააკეთა. თავისი შესაძლებლობებით, 500 მგზავრთა გადაყვანა 500 კილომეტრით (2000 კილომეტრი სიგრძის სატვირთო გადაზიდვისას), 747-მა მისცა Boeing- მა და აშშ-ს კოსმოსურ ინდუსტრიაში მნიშვნელოვანი პერიოდის ისტორიაში - ცივი ომის დროს და მის შემდგომ პერიოდს.
1966 წელს, 80 747-ზე მეტი დამზადდა. 1991 წლისთვის ეს რიცხვი 120-ზე მეტჯერ გაიზარდა, როგორც საჰაერო ტვირთის ბიზნესი. ამავდროულად, საავიაციო ინდუსტრია, როგორც ვიცოდით, უკვე იცვლება.
ჰაბი-და-ისაუბრა სისტემა, რომელმაც მგზავრების გადაყვანა ცენტრალურ ნაწილში გაუჩინარდა, სადაც ისინი გიგანტური ოთხ-ძრავიანი თვითმფრინავით დატვირთული იქნებოდა უკვე რთული. მგზავრები ყოველთვის გვინდა პირდაპირი ფრენები და როგორც ძირითადი ჰაბები სულ უფრო და უფრო იჩქარდებიან, ავიაკომპანიები სატელიტური აეროპორტებისა და პატარა ქალაქებისგან უფრო პირდაპირი რეისებით გადავიდნენ - სერვისები საუკეთესოა, როგორც ტყუპი-ძრავით, 787 Dreamliner და Airbus A350.
ETOPs- ისთვის დამტკიცებული საწვავის ეფექტიან ტყუპი-ძრავით გამანადგურებლებმა ისინი 747-ის როლს ასრულებდნენ. Boeing- მა არასდროს წარმოადგინა 80 747 თვითმფრინავი, ხოლო 1500 წლის ივნისში მისი 1500-ე 747 2014 წელს, კომპანიას წელიწადში 10-ზე ნაკლები პროდუქტი აწარმოებდა. 2016 წლის იანვარში ბოინგმა განაცხადა, რომ შემცირდება 747 პროდუქციის გამოშვება, სულ რაღაც 6 წელიწადში.
დღეისათვის 747 იძულებით გადაადგილებულია ტყუპების ძრავების უფრო დიდი ვერსიით, როგორიცაა Boeing 777, რომელიც ახლა გადაჭიმულია 400-ზე მეტ მგზავრზე განთავსებაზე, უფრო დიდი ვერსიით ნახაზზე და Boeing 787 Dreamliner- ით. Boeing აცხადებს, რომ მალევე შეწყვიტოს 747 პროდუქციის გამოშვება, რაც საერთაშორისო მარშრუტების დაბალი მოთხოვნაა და მსოფლიო სატვირთო ბაზრის ნელი ზრდით.
747 არ არის მხოლოდ jumbo თვითმფრინავი გარშემო. მინიმუმ ორი სხვა ოთხი ძრავის სამგზავრო თვითმფრინავი ემსახურებოდა ბაზრებზე ერთად Boeing 747 დროს მისი მეფობის და ჩვენ გავაგრძელებთ ზოგიერთი მათგანი ჰაერში წლების განმავლობაში. Airbus A340 დომინირებს დიდხანს haul ბაზარზე ადრე ტყუპი ძრავა ETOPS სერტიფიცირების გახდა რამ, და Airbus A380, ფიქრობდა, რომ მსოფლიოს პასუხი ხანგრძლივი haul ფრენები, ასევე დასასრულს, თუ მისი დრო, მიუხედავად იმისა, რომ Emirates არ მინდა ამაზე ფიქრი.
Airbus A340- ს აქვს ოთხი ძრავა, რაც იმპორტს აძლევს ETOP- ს შეზღუდვას და ამით აშკარად და პოპულარული არჩევანია ავიაკომპანია საზღვარგარეთ მგზავრთა გადაადგილებისთვის , მაგრამ სწრაფად შეიცვალა ახალი და გაუმჯობესებული twin-engine aircraft. A340 პირველად შევიდა 1993 წელს, მაგრამ 10 წლის მანძილზე კომპანიამ დაკარგა თავისი A340 აბონენტი Boeing- ის 777-ით უფრო ახალი, უფრო საწვავის ეფექტური და გრძელვადიანი ტყუპი-ძრავიანი თვითმფრინავი ყველა ზარების და სტვენით. Boeing სწრაფად შეძლეს ETOPS 240 და მის ფარგლებს გარეთ 777 წლისთვის, რაც მის ახალ ძრავებს ატარებდა, რამაც შესაფერისი A340- ის შესაცვლელი გახადა და არსებითად მოკლეს ხანდაზმული თვითმფრინავისთვის. დაახლოებით 227 A340 თვითმფრინავი ჯერ კიდევ 2015 წლიდან ფუნქციონირებს, თუმცა 2011 წელს გამოშვება შეჩერდა.
A380 ასევე იყო მსხვერპლი შეცვლის ჯერ საავიაციო ინდუსტრიის და გლობალურ ეკონომიკაში.
2000-იანი წლების დასაწყისში გლობალური ეკონომიკური კრიზისის გარდა, A380 შეექმნათ ბევრ მზარდი ტკივილი. A380- ის განვითარების დრო არ იყო უარესი. 2001 წლის 11 სექტემბერს ნიუ-იორკში მსოფლიო სავაჭრო ცენტრში დაგეგმილი და ტერორისტული თავდასხმების შემდეგ, რომელიც მსოფლიო მასშტაბით საავიაციო მრეწველობამ გაანადგურა და საჰაერო მოგზაურობის მნიშვნელოვანი შემცირება გამოიწვია, და გლობალური რეცესია. გარდა ამისა, ახლად შემუშავებული ორმაგი დეკრეტული jumbo თვითმფრინავი შეექმნა სხვადასხვა მზარდი ტკივილები, როგორიცაა დიზაინი ხარვეზები და აეროპორტის ინფრასტრუქტურის გამოწვევები. ეს, როგორც საჰაერო სატრანსპორტო სისტემა იწყება, რათა შეიქმნას უფრო ეფექტიანი ტყუპი-ძრავიანი თვითმფრინავები, როგორიცაა A350, 777 და 787, უფრო დაბალ გადამზიდავი მატარებლები და შემცირება კერა- წერტილი მარშრუტები. კონკურენტი სპექტრი და უკეთესი ეფექტურობა, ამ ახალი თვითმფრინავი სწრაფად მოხმარდა ნებისმიერი მარშრუტის მონოპოლიას A380 შეიძლება ჰქონოდა. დაამატე ეს დატვირთვის ფაქტორების შემცირება და არ არის გასაკვირი, რომ ავიაკომპანია A380- ის გამორთვა დაიწყო და გააუქმოს გამორჩეული ბრძანებები. Airbus თავდაპირველად იგეგმება 45 A380s წელიწადში. წარმოება 2013 წელს 42-ჯერ გაიზარდა და 2015 წელთან შედარებით მხოლოდ ორი თვითმფრინავით ჩამოვარდა.
დღეს, Airbus ემირატებზეა დამოკიდებული, A380- ის გაყიდვის თითქმის ნახევარი (საემიროები 142 შეადგინა) და Boeing ეხმარება საჰაერო ტვირთების ბაზარზე 747 ცოცხალი გადარჩენისთვის. 2016 წლის ოქტომბერში UPS- მა 14 747-8 თვითმფრინავით შეკვეთა და ზრდის პოტენციალი კვლავ არსებობს ტვირთის გადამზიდავებისთვის, როგორიცაა UPS და FedEx, რომელიც ითვალისწინებს ინტერნეტ მაღაზიისა და Amazon.com- ის ფართომასშტაბიანი ბიზნესის ზრდას. UPS და სხვა სატვირთო ოპერატორები მყარი ფორმატით განაგრძობენ ზრდას, თუმცა ზრდის პროგნოზირება უფრო ნელა, ვიდრე მოსალოდნელია. და ბრიტანეთის ავიახაზები შეიძლება დატოვოს რამდენიმე მათი 747s, მაგრამ ასევე ვალდებულებას შენარჩუნების დაახლოებით 40 თუ დარჩენილი დარჩენილი 747 თვითმფრინავი მომდევნო 10 წლის განმავლობაში.
ერთად UPS და ბრიტანეთის ავიახაზები მყოფი ერთადერთი ძირითადი მოთამაშე ჯერ კიდევ თამაში, რამდენად აღარ იქნება ეს iconic თვითმფრინავი დარჩება მომსახურება?
2014 წელს, დელტას საჰაერო ხაზებმა განაცხადეს, რომ 2017 წლისთვის თვითმფრინავის ფლოტის გაფართოებას 2017 წლისთვის გეგმავს. 2016 წლისთვის ავიაკომპანია მხოლოდ 947-ს მოქმედებდა. 2016 წლის დასაწყისში, გაერთიანებული ავიაკომპანია მოულოდნელად გამოაცხადა, რომ კომპანიამ დააჩქარა მისი დარჩენილ 747-იანი პენსია, 2018 წელს კი მთლიანად დასრულდება. KLM 2015 წელს გამოცხადდა, რომ ის მთელი 747 თვითმფრინავის პენსიაზე გადადის. იგი აპირებდა ბოლო 22 თვითმფრინავის საპენსიო ხანგრძლივობას 2020 წლამდე. სინგაპურის ავიახაზები, Air France და Cathay Pacific ასევე სხვებთან ერთად 747 საპენსიო გეგმა გამოაცხადეს. ზოგი უკვე სრულად პენსიაზე გავიდა 747-იან წლებში.
საჰაერო ხომალდისთვის, ალბათ, მგზავრთათვის და გარემოსთვის, საწვავის ეფექტური და უფრო ეკოლოგიურად სუფთა თვითმფრინავი, პირდაპირი პირდაპირი მარშრუტებით, მივესალმებით პროგრესს. ასე რომ, ძველი გრანდიოზული ოკეანის სამკერვალოების მსგავსად, დიდი გაზი-სირბილი, ცის არაეფექტური კლიფერის ხომალდები დაინახეს თავიანთი დღე. ეს ძალიან მწარე დროა მათთვის, ვინც ბოინგ 747-ს პოპულარობით უყურებდა პოპულარობას, შეესწრო თუ როგორ შეცვალა საჰაერო მოგზაურობა და გლობალური ეკონომიკა, როგორც ეს იცოდა, და ახლა უყურებს მას მზის ჩასვლაში.