TIS-B ან Traffic Information System Broadcast არის მონაცემთა გადაცემის სერვისი, რომელიც საშუალებას აძლევს თვითმფრინავების ოპერატორებს მიიღონ მიმოსვლის ინფორმაცია უახლოეს დროში. თავის პარტნიორ სისტემასთან ერთად FIS-B და TIS-B სთავაზობენ ADS-B- ის მომხმარებელთათვის არაფერს, FAA- ს მომავალი თაობის საჰაერო სატრანსპორტო სისტემის (NextGen) ნაწილია.
TIS-B არის სატრანსპორტო საანგარიშო სისტემა, რომელიც იყენებს ADS-B გზის სადგურებსა და სარადარო მონაცემებს საჰაერო ხომალდის პოზიციის მონაცემების გადასაყვანად საჰაერო ხომალდის კაბინაში.
გარდა ამისა, TIS-B საშუალებას აძლევს მფრინავებს კოსკოტიში დაინახონ საჰაერო მიმოსვლის კონტროლი - სხვა თვითმფრინავები, თვითმფრინავის სიმაღლე, მიმართულებები და სიჩქარე ვექტორები თვითმფრინავის ეკრანზე.
როგორ მუშაობს TIS-B
TIS-B მონაცემები გადაცემულია მიწისქვეშა სადგურიდან ყველა ADS-B აღჭურვილი საჰაერო ხომალდით, თუ თვითმფრინავი იყენებს 1090 MHz ES ბმულს ან 978 MHz UAT მონაცემების ბმულს. სატრანსპორტო ინფორმაცია მიიღება სარადარო სენსორებისგან გრუნტის სადგურებზე და მაუწყებლებზე ADS-B მონაცემთა კავშირების საშუალებით.
თვითმფრინავის ADS-B მიმღები მონაცემების ინტერპრეტაციას განიხილავს და მას ეკრანზე გადაჰყავს კაბინაში. ფაქტობრივი ინტერფეისი, რომელზეც TIS-B გამოჩნდება, განსხვავდება სხვადასხვა ტიპის ავიონიკის ბაზარზე დღეს, მაგრამ ეს სავარაუდოდ იქნება ფრენის მენეჯმენტის სისტემაში ან ელექტრონული ფრენის ჩანთში (EFB) გარკვეულ სტანდარტზე. როგორც წესი, მოძრაობა არის პატარა სამკუთხედის სახით, რომელიც ასახავს თვითმფრინავის მიმართულებით და სიჩქარით და სიმაღლის სიმაღლეზე, საჰაერო ხომალდის სამკუთხედის ხატის შემდეგ.
აპარატურა
მფრინავები, რომელთაც სურთ მიიღონ TIS-B ინფორმაცია მათი თვითმფრინავების შესახებ, უნდა შეესაბამებოდეს თავსებადი ADS-B გადამცემი ( ADS-B Out ) და მიმღები (ADS-B In) ან ტრანზიტორი (ორივე). ADS-B მოითხოვს WAAS- ჩართულია GPS მიმღები და ტრანსპონდერი, როდესაც ერთი უკვე არ არის ჩართული ASD-B ერთეული.
გრაფიკული ფორმატის ტრანსპორტირებისთვის ასევე საჭიროა თავსებადი კაბინა დისპლეი (CDIT).
შეზღუდვები
არსებობს შეზღუდვები, რომლებიც არსებობს TIS-B- სთან, რომ მფრინავებმა უნდა იცოდნენ:
- TIS-B არის მრჩეველი ბუნებაში
- TIS-B ხელმისაწვდომია მხოლოდ TIS-B- ისთვის დადგენილი კონფიგურაციის ფარგლებში და მხოლოდ ერთი ATC- ის სარადარო ერთეულის დაფარვის ზონაში.
- Radar ჩამორჩება ADS-B როდესაც საქმე განახლებები. ADS-B- ის განახლებების მიხედვით, ყოველი მესამე და 13 წამის განახლებამდე, სავარაუდოა, რომ საჰაერო მფრინავებმა შესაძლოა საკუთარი თვითმფრინავის სამიზნე დაათვალიერონ, როდესაც ATC- ში მანევრირება იცვლება იმავე სამიზნეზე.
- TIS-B იყენებს ორივე ADS-B მონაცემებსა და სარადარო მონაცემებს. ზოგჯერ ADS-B და სარადაროდან მიღებული შეტყობინებები ერთმანეთისაგან განსხვავდება და არასწორი ინტერპრეტირების საშუალებას იძლევა. ეს შეიძლება გამოიწვიოს დუბლიკატი საგზაო მაჩვენებლების ჩვენება.
- საჰაერო ხომალდი აღჭურვილი უნდა იყოს საოპერაციო ტრანსპონდრით, როგორც ჩანს, როგორც სამიზნე ჩვენება.
FAA აფრთხილებს მფრინავებს, რომ TIS-B არ არის ჩანაცვლება სტანდარტული საგზაო გამოყოფის და თავიდან აცილების ტექნიკა. TCAS- ისგან განსხვავებით, TIS-B არ იძლევა სატრანსპორტო შეჯახების ხელმძღვანელობას და მოძრაობის თავიდან აცილების მანევრებს არ ექვემდებარება. მფრინავებმა უნდა გახსოვდეთ, რომ მოძრაობის თავიდან აცილების მანევრები არ არის უფლებამოსილი, როგორც TIS-B- ს დისპლეიზე რეაგირება, ხოლო ATC- ის დარღვევები შეიძლება მოხდეს იმ შემთხვევაში, თუ პილოტი გადაეცემა მის მითითებებს.