SRM განხორციელდა FAA FITS პროგრამის ფარგლებში.
ცალკეული პილოტური ოპერაციები არსებითად საშიშია, ვიდრე ოპერაციები, რომლებიც ჩართულნი იყვნენ ხელოვანები. ერთი ადამიანი შეიძლება უფრო ადვილად გადააფარდეს, როდესაც მრავალი გადაწყვეტილების მიღება შეუძლია. სამუშაო მენეჯმენტი შეიძლება სწრაფად გაართულოს კიდეც seasoned პილოტები როდესაც რამ არასწორია. მაგალითად, იმავე საგანგებო სიტუაციებში, ორმაგი პილოტი ეკიპაჟის შეუძლია დაყოს პასუხისმგებლობა და ამოცანები ნახევარი, და თითოეული ასრულებს მათი მოცემული ამოცანები. ავიაკომპანია პილოტებს ეხმარება ფრენის დამსწრეთა, ავარიული ეკიპაჟის წევრების და მგზავრების გადაუდებელი სიტუაციების დროს.
ერთ პილოტს არავინ ეხმარება მას. სასიხარულო ამბავი ისაა, რომ SRM- ის მეშვეობით, ერთი პილოტი ისწავლება, რომ შეასრულოს დატვირთვა, შეამციროს რისკი, სწორი შეცდომები და კარგი გადაწყვეტილებები მიიღოს - ისევე, როგორც ეკიპაჟი CRM- ის კონცეფციებთან ერთად.
SRM ცნებები:
- აერონავტიკური გადაწყვეტილებების მიღება (ADM) და რისკების მართვა (RM): SRM ტრენინგი ასწავლის პილოტებს სათანადო გადაწყვეტილების მიღების სტრატეგიებსა და რისკების მართვის მეთოდებს. ყოველ ფრენებს აქვს გარკვეული საფრთხის რისკი; პილოტებმა უნდა იცოდნენ, როგორ უნდა გააკეთონ რისკის შეფასება, როგორ შეამცირონ რისკი და როგორ მიიღოთ გადაწყვეტილებები ყველა არსებული ინფორმაციის საფუძველზე.
- სამუშაო მენეჯმენტი (TM): სამუშაო მენეჯმენტი არის პრიორიტეტული და ამოცანების ამოცნობა, რომელიც შეიძლება დასრულდეს ადრე, დროს და მის შემდეგ ფრენისთვის, რათა უზრუნველყოს ეფექტიანი ოპერაცია დატვირთვის გადატვირთვის გარეშე.
- ავტომატიზაციის მენეჯმენტი (AM): დღევანდელი საფრენი გარემო ივსება TAA და მინის კაბინაში, ამიტომ ავტომატიზაციის მენეჯმენტი ძალიან მნიშვნელოვანი კონცეფცია გახდა. პილოტებმა უნდა განახორციელონ AM- ს მიერ პროგრამების ინფორმირება ავიონიკაზე, თუ ეს შესაძლებელი იქნება, და ზუსტად რა იციან მათი სისტემები. ავტომატიზაციის ფართო ცოდნა ძალიან მნიშვნელოვანია ერთი პილოტისათვის.
- CFIT ცნობიერების: კონტროლირებადი ფრენა რელიეფში (CFIT) კვლავ პრობლემად რჩება და ერთი პილოტი უნდა განსაზღვროს თითოეული ფრენის დაწყებამდე, ფრენის დროს და შემდეგ. იცის რელიეფის და თვითმფრინავის შესაძლებლობები აუცილებელია.
- სიტუაცია ცნობიერების (SA): სიტუაციური ცნობიერების არ არის brainer ერთი მფრინავი. პილოტებმა უნდა იცოდნენ თავიანთი პოზიცია ნებისმიერ დროს. ადვილია დაბნეული, განსაკუთრებით ღრუბლებში, და სიტუაციის ინფორმირების ნაკლებობა სწრაფად იწვევს ძალიან ცუდი დღეების განმავლობაში. მფრინავებმა უნდა გამოიყენონ ზემოხსენებული ცნებები, რათა დაეხმარონ მათ გაეცნონ თავიანთ ადგილმდებარეობას, მარშრუტს, სიმაღლეს და ა.შ.
5 P:
პილოტისთვის გამოსადეგი გზა პილოტის, როგორც ერთი პილოტის შესაფასებლად არის 5 P- ის კონცეფციის გამოყენება, რაც პილოტის პრაქტიკული გზაა ფრენის ელემენტებთან დაკავშირებული რისკების ანალიზისთვის.
გეგმა - პილოტმა უნდა განახორციელოს ყველა წინასწარ დაგეგმილი დაგეგმვა და მომზადდეს ფრენის დაგეგმვის საჭიროება ფრენის დროს. გეგმა ასევე გულისხმობს ფრენის დაგეგმვის პროცესის გარემოებებს, როგორიცაა ამინდის ინფორმაციის შეგროვება და მარშრუტის შეფასება.
- თვითმფრინავი - საჰაერო ხომალდი აშკარად ფრენის მნიშვნელოვანი ელემენტია, ხოლო პილოტმა უნდა იმოქმედოს არაოპერაციული აპარატურისა და თვითმფრინავის ზოგადი ფორმის რისკებზე.
- პილოტი - პილოტმა უნდა შეაფასოს რისკების შეფასების ჩამონათვალი და მე SAFE- ის ჩამონათვალი, მაგრამ ასევე უნდა შეაფასოს მისი ვალუტა და ცოდნა, ასევე ფრენის პირობები და მისი პირადი მინიმუმთან დაკავშირებით.
- მგზავრები - მგზავრებს შეუძლიათ წარმოადგინონ გამოწვევები, როგორიცაა ავადმყოფობა, შიში, დისკომფორტი და დისფუნქცია. ეს საუკეთესო პილოტი გეგმავს სამგზავრო გამოწვევებზე წინასწარ განსაზღვროს, როგორც მათ წყალს და ავადმყოფთა ტომებს აწვდის და მათ შესახებ რა მოხდება.
- პროგრამირება - გაფართოებული ავიონიკა უნდა გავიგოთ მთლიანად და სწორად დაპროგრამებული.
თითოეული ამ ნივთისა და ცვლადების შეფასებისას, პილოტმა შეიძლება უფრო მეტი აღმოჩენა და რისკის შემცირება და ადგილზე ცოდნის მიღება მიიღოს.
ალტერნატიული Spellings: SPRM