ADF / NDB სანავიგაციო სისტემა დღესდღეობით კვლავ გამოიყენება ერთ-ერთი უძველესი ჰაერის სანავიგაციო სისტემა . იგი მუშაობს ყველაზე მარტივი რადიო ნავიგაციის კონცეფციიდან: ნიადაგზე დაფუძნებული რადიო გადამცემი (NDB) აგზავნის ომნიდრეციურ სიგნალს, რომელიც თვითმფრინავის მარყუჟის ანტენა იღებს. შედეგი არის კაბინა ინსტრუმენტის (ADF), რომელიც აჩვენებს საჰაერო ხომალდის პოზიციას NDB სადგურთან მიმართებაში, რომელიც საშუალებას მისცემს სადგურში "სახლის" პილოტი ან სადგურის საცდელი კურსს.
ADF კომპონენტი
ADF არის ავტომატური მიმართულება Finder და არის კაბინა ინსტრუმენტი, რომელიც აჩვენებს ნათესავი მიმართულებით პილოტი. ავტომატური მიმართულების მონახულების ინსტრუმენტები მიიღებს დაბალი და საშუალო სიხშირის რადიოტალღებს ადგილზე არსებულ სადგურებს, მათ შორის ნონდირეციურ ბასკნელებს, ინსტრუმენტის სადესანტო სისტემებს და ასევე შეუძლიათ მიიღონ კომერციული რადიოსადგურები.
ADF იღებს რადიო სიგნალებს ორი ანტენებით: მარყუჟის ანტენა და გრძნობა ანტენა. მარყუჟის ანტენა განსაზღვრავს სიგნალის სიძლიერეს, რომელიც იღებს სადგურის მიმართულებას და სადგურის მიმართულებით განსაზღვრავს თუ არა საჰაერო ხომალდი ან თვითმფრინავი.
NDB კომპონენტი
NDB დგას არასამთავრობო მიმართულებით შუქურა. NDB არის გრუნტის სადგური, რომელიც მუდმივ სიგნალს ასრულებს ყველა მიმართულებით, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც omnidirectional beacon. NDB სიგნალი ფუნქციონირებს სიხშირეზე 190-535 KHz- ს არ სთავაზობს ინფორმაციას სიგნალის მიმართულებით - მხოლოდ მისი ძალა.
NDB სადგურები კლასიფიცირებულია ოთხ ჯგუფად:
- კომპასის ლოკატორი არის შუალედური შუქურა, რომელიც იყენებენ შპრიცთან ახლოს არსებულ მიდგომებს და აქვს 15 საზღვაო მილის
- საშუალო ჰომინგს (MH) კატეგორიას აქვს 25 საზღვაო მილის სპექტრი
- Homing (H) კატეგორიაში აქვს 50 საზღვაო მილის სპექტრი
- მაღალმხატვრული (HH) კატეგორიას აქვს 75 საზღვაო მილის სპექტრი
NDB სიგნალები გადაადგილება ადგილზე, შემდეგ curvature დედამიწის. თვითმფრინავის საფრენი ადგილზე და NDB სადგურები მიიღებენ საიმედო სიგნალს, მაგრამ სიგნალი ჯერ კიდევ იცვლება შეცდომებზე.
ADF / NDB შეცდომები
- იონოსფეროს შეცდომა: განსაკუთრებით მზის ჩასვლისა და მზის დროს, ionosphere ასახავს NDB სიგნალებს დედამიწაზე, რამაც გამოიწვია ცვლილებები ADF ნემსი.
- ელექტრული ჩარევა: მაღალი ელექტრული აქტივობის სფეროებში, როგორიცაა ქარიშხალი, ADF ნემსი გადაფარავს ელექტრულ აქტივობას, რამაც არასწორი კითხვები გამოიწვია.
- რელიეფის შეცდომები: მთები ან ციცაბო კლდეები შეიძლება გამოიწვიონ სიგნალების დახრილობა ან ასახვა. პილოტმა უნდა იგნორირება არასწორი კითხვები ამ ტერიტორიებზე.
- ბანკის შეცდომა: როდესაც თვითმფრინავი არის თავის მხრივ, მარყუჟის ანტენის პოზიცია კომპრომეტირდება, რამაც ADF- ს ინსტრუმენტის ბალანსი შეაჩერა.
ADF / NDB ნავიგაციის პრაქტიკული გამოყენება
პილოტებმა აღმოაჩინეს ADF / NDB სისტემა, საიმედოდ განსაზღვრავენ პოზიციას, მაგრამ ასეთი მარტივი ინსტრუმენტისთვის ADF შეიძლება ძალიან რთული იყოს. დასაწყისისთვის, პილოტი აირჩევს და განსაზღვრავს NDB სადგურის შესაბამისი სიხშირე მისი ADF- ის არჩევისას.
ADF ინსტრუმენტი, როგორც წესი, ფიქსირებული ბარათის მაჩვენებელი ისარი, რომელიც მიუთითებს შუქურას მიმართულებით.
NDB სადგურზე საჰაერო ხომალდზე საჩვენებელი "ჰეინინგი" შეიძლება გაკეთდეს, რომელიც უბრალოდ მიუთითებს თვითმფრინავის მიმართულებით.
ქარის პირობებში, ჰაიტინგის მეთოდი იშვიათად აწარმოებს სადგურის პირდაპირ ხაზს. ამის ნაცვლად, ის უფრო მეტად ქმნის რკალის ნიმუშს, რაც "არაპერსონალს" უტარდება არაეფექტური მეთოდით, განსაკუთრებით დიდი ხნის მანძილზე.
ჰოინგის ნაცვლად, პილოტები სწავლობენ სადგურს "სადგურზე" ქარის კორექციის კუთხით და ნათესავი ტარების გამოთვლის საშუალებით. თუ პილოტი უშუალოდ სადგურზე მიდის, ისიგი 0 გრადუსული მაჩვენებლისკენ აღწევს 0 გრადუსამდე. აქ არის ის, სადაც იგი იღებს სახიფათო: მიუხედავად იმისა, რომ ტარების მაჩვენებელი მიუთითებს 0 გრადუსი, თვითმფრინავის ფაქტობრივი სასაქონლო ჩვეულებრივ განსხვავდება. პილოტმა უნდა გაიგოს განსხვავებები ნათესავების (RB), მაგნიტური ტარების (მბ) და მაგნიტური სასაქონლო პოზიციის (MH) განსხვავებები ADF სისტემის სწორად გამოყენების მიზნით.
გარდა ამისა, ახალი მაგნიტური თავსათაურების გამოთვლის გარდა, შედარებით ან / და მაგნიტური ტარების საფუძველზე, თუ განვსაზღვროთ დრო განტოლებაში - დროის გაანგარიშების მიზნით, მაგალითად - კიდევ უფრო გაანგარიშება.
აქ არის, სადაც ბევრი მფრინავი დაეცემა უკან. მაგნიტური სათაურების გაანგარიშება ერთი რამ არის, მაგრამ ახალი მაგნიტური თავსათაურების გაანგარიშება ქარის, აირისეფის და მარშრუტის აღრიცხვისას შეიძლება დიდი დატვირთვა იყოს, განსაკუთრებით პილოტის დაწყებისთვის.
ADF / NDB სისტემასთან დაკავშირებული დატვირთვის გამო, მრავალი პილოტი შეჩერდა. ახალი ტექნოლოგიები, როგორიცაა GPS და WAAS ასე ხელმისაწვდომი, ADF / NDB სისტემა ხდება ანტიკურ. ზოგი უკვე გადაიდო FAA- ს მიერ.